Что произошло
В 2025 году производство автомобилей на итальянских площадках Stellantis сократилось более чем на 20% — до 379 706 единиц, сообщила профсоюз FIM‑CISL.
Наибольший удар пришёлся на сегмент легковых автомобилей: их выпуск упал на 24,5% — до 213 706 единиц. Агентство Bloomberg отметило, что это худший показатель с 1955 года, когда предшественник Stellantis — Fiat — выпустил 230 988 автомобилей.
"Худший результат с 1955 года"
— Bloomberg
За два года объёмы производства легковых авто в Италии упали почти вдвое по сравнению с 2023 годом (521 104 единицы).
Причины — простые и системные
Падение — результат сочетания факторов, хорошо известных аналитикам автомобильной отрасли: циклы запуска новых моделей, релокация производственных мощностей в страны с более низкими трудовыми затратами, структурные изменения на рынке (переход к электро- и гибридным моделям) и временные остановки производства. Итальянское правительство прямо критиковало предыдущее руководство за перемещение части производства в Марокко.
"Почти половина работников концерна вынуждена работать по сокращённому графику"
— FIM‑CISL
Где ситуация худшая — и где есть свет
Некоторые заводы простаивали более 100 дней в течение года; выпуск на заводе Melfi сократился почти наполовину. В то же время завод Mirafiori в Турине показал рост благодаря запуску гибридного Fiat 500 — пример того, как обновление модельного ряда может локально изменить тренд.
Последствия для работников и промышленности
Сегодняшние цифры означают не только снижение производства — это потерянные рабочие дни, рост неполной занятости и давление на локальные экосистемы поставщиков. Для южных регионов, где крупный завод — один из ключевых работодателей, падение имеет социально‑экономические последствия.
Есть ли выход — и когда ждать изменений
Stellantis обещает инвестировать в итальянские мощности: прекращение падения может произойти с двумя новинками, которые должны стартовать в 2026 году — усиление производства гибридного Fiat 500 и запуск нового Jeep Compass на юге Италии. Однако это больше, чем вопрос конвейера: нужны чёткие инвестиционные планы, государственно‑промышленная координация и реальная поддержка цепочек поставок.
Краткий вывод
Падение до уровня 1955 года — это сигнал: существует риск деградации производственной базы, но есть и иллюстрация того, как быстро может изменить картину обновление модельного ряда. Теперь вопрос к действующим лицам: превратят ли обещания нового руководства Stellantis и требования правительства в инвестиции и заказы, которые вернут рабочие места и конкурентоспособность заводов?
