Суть и почему это важно
В первые недели января объёмы импорта дизельного топлива были ниже ожидаемого, несмотря на повышенный спрос из‑за морозов и массовое использование генераторов. Главная причина — рекордные декабрьские поставки, которые наполнили ресурсы рынка и дали временной запас, пишет Enkorr. Для потребителя это означает относительную ценовую стабильность в краткосрочной перспективе, но одновременно — повышенную зависимость от логистических коридоров и качества зимних партий.
Что произошло с ценами
По состоянию на 23 января розничная цена дизеля держалась на уровне 48–48,50 грн/л, а после новостей из Лондона опустилась до 47,70–47,80 грн/л. Некоторые компании, которые задерживали реализацию, удерживали отметку ~49 грн/л (УНТК, «Мартін Трейд»). Неделей ранее минимальные продажи фиксировались в диапазоне 46,90–47,30 грн/л. Это соответствует практике: цены корректируются не только спросом, но и сроками поставок и происхождением топлива.
Маршруты и качество — ключ к зимней надежности
Логистическая переориентация заметна: с 12 по 18 января через польскую границу поступило 82% импорта — значительно больше, чем 53–54% в конце ноября — начале декабря. Одновременно отгрузки с литовского ORLEN Lietuva более чем вдвое выросли до 14 500 тонн. Это важно, потому что часть импортных партий (польского и американского происхождения) имеет лучшие зимние характеристики, что критично во время морозов.
Импорт из Польши вырос на 16% — до 57 000 тонн. Среди компаний-получателей названы UPG, ЗПЕК, «БРСМ-Нафта», «Унимот Украина» и «Примаойл». Такое перераспределение маршрутов и происхождения топлива — пример адаптации рынка к климатическим рискам и логистическим вызовам.
Объёмы и прогнозы
Темпы поставок в январе остаются умеренными — ожидается немного больше 400 000 тонн, хотя трейдеры рассматривают и более высокие сценарии. Для контекста: в январе прошлого года импорт составлял 315 400 тонн, при декабрьских поставках 645 100 тонн — суммарно за два месяца 960 500 тонн. В этом году прогнозируемый сезонный импорт — около 1,2 млн тонн, что на 26% больше, чем в сезоне 2024–2025.
"Мы прогнозировали, что выйдем на 500 000 тонн, но видим настрой игроков, поэтому, скорее всего, показатель будет выше"
— один из южных трейдеров (комментарий Enkorr)
Риски и заверения
Несмотря на рост спроса из‑за генераторов, топливные компании заявляют об отсутствии проблем с ресурсом. Заместитель министра энергетики Николай Колисник подтвердил, что рынок топлива в стране функционирует стабильно и обеспечен необходимым ресурсом. Однако главные риски остаются логистическими (сбои на западных границах, погодные проблемы) и зависимостью от импортных партий с определёнными показателями морозостойкости.
"Рынок топлива в Украине функционирует стабильно и полностью обеспечен необходимым ресурсом"
— Николай Колисник, заместитель министра энергетики
Вывод
Коротко: низкий импорт в январе — не синоним дефицита, а следствие больших декабрьских поставок и переориентации маршрутов на запад. Для украинского потребителя это означает относительную стабильность цен в краткосрочной перспективе, но одновременно — необходимость внимательно следить за логистикой и качеством зимних партий. Теперь ключевой вопрос — сохранятся ли коридоры поставок и темпы растаможивания на западных рубежах, чтобы подтвердить сезонный прогноз в 1,2 млн тонн.
