За три года полномасштабной войны Укрзализница потеряла в результате атак РФ 209 локомотивов — и это лишь официальная цифра за 2025 год и первый квартал 2026-го. До войны, в апреле 2021-го, парк работал в штатном режиме. Теперь, по словам вице-премьера Алексея Кулебы, для стабильной работы не хватает как минимум 100 грузовых и пассажирских электровозов.
Что уже подписано — и когда оно реально придет
В ноябре 2025 года французский Alstom и Укрзализница подписали контракт на 55 двусистемных электровозов Alstom UA8AC стоимостью 473 млн евро. Поставки — 2027–2029 годы. К производству привлечены украинские предприятия из семи областей, что является редким примером локализации в условиях активных боевых действий.
Простой арифметический факт: даже если контракт выполнят вовремя, он закроет лишь 55% от заявленной потребности — и только через два года после подписания.
Что обсуждали с Берлином
Встреча Кулебы с федеральным министром транспорта Германии Патриком Шнайдером коснулась трех вопросов: обновление подвижного состава, техническое сотрудничество в железнодорожной сфере и механизмы финансирования новых закупок. Конкретных соглашений по итогам встречи не объявлено.
«Сегодня Укрзализница нуждается примерно в 100 грузовых и пассажирских электровозах для обеспечения стабильной логистики, экспорта, пассажирских и эвакуационных перевозок».
Алексей Кулеба, вице-премьер по восстановлению
Параллельно Австрия обсуждает передачу девяти бывших в использовании скоростных электропоездов Siemens Velaro — но это пассажирский сегмент, а критичным остается грузовой.
Масштаб разрушений — и разрыв между потребностью и финансированием
По оценке RDNA5, общий ущерб транспортного сектора Украины достиг 40,3 млрд долларов, а потребности в восстановлении на следующее десятилетие превышают 96 млрд. Только в 2025 году железная дорога подверглась примерно 800 атакам — ущерб составил 1 млрд долларов в год. При этом имеющееся финансирование на приоритетные проекты 2026 года — 5,8 млрд долларов при дефиците в 9,5 млрд.
Укрзализница в 2025-м получила 66 новых вагонов — и одновременно потеряла 60 в результате боевых действий. То есть чистый прирост парка за год: 6 единиц.
Где реальная проблема
Дефицит электровозов — не только вопрос денег. УЗ уже объявляла тендер на грузовые электровозы двойного тока за счет МФО, однако результаты до сих пор не опубликованы. Контракт с Alstom подписан без публичного механизма компенсации в случае новых масштабных атак на инфраструктуру в период поставок.
Если темп атак на железную дорогу останется на уровне 2025 года, к моменту прибытия первых локомотивов Alstom в 2027-м УЗ может потерять еще 80–100 единиц подвижного состава — что фактически зациклит ситуацию. Вопрос к переговорам с Берлином: обсуждались ли ускоренный трек поставок или страховой механизм на случай новых разрушений — публичного ответа пока нет.
