Представьте пилота, который во время захода на посадку внезапно видит на дисплее координаты самолета посередине поля где-то в Беларусии — хотя на самом деле машина заходит на полосу в Таллинне. Это не сбой техники, а следствие работы наземных комплексов радиоэлектронной борьбы. Для экипажа это стресс и дополнительная работа вручную, для авиакомпании — риск задержки, для пассажира — возможное перенесение рейса. Именно такая будничная реальность гражданской авиации над Балтикой и Черным морем сегодня.
Что именно происходит в кабине
Сооснователь и управляющий партнер DroneUA Валерий Яковенко в разборе для LIGA.net объяснил, что экипажи гражданских самолетов регулярно сообщают об утрате GPS, некорректном определении координат, ложных предупреждениях бортовых систем и проблемах с навигационными дисплеями. По его словам, наиболее уязвимым остается воздушное пространство над Черным морем и прилегающими территориями Украины, Румынии, Молдовы, Болгарии и частично Турции, а также Балтийский регион — Польша, Литва, Латвия, Эстония и Финляндия.
Яковенко обращает внимание на простую физику проблемы: радиоволны не останавливаются на государственных границах, а дальность воздействия зависит от мощности комплекса РЭБ, антенны, направления излучения, рельефа, высоты передатчика и высоты самого полета. То есть помехи возникают далеко от линии фронта — просто потому, что сигнал глушилки «дотягивается» через сотни километров моря или суши.
Цифры, показывающие масштаб
Речь идет не об единичных случаях. Более 46 000 случаев потенциальных сбоев GPS-сигнала зафиксировали самолеты над Балтийским регионом между августом 2023 и мартом 2024 года, и среди пострадавших рейсов — 2309 рейсов Ryanair, 1368 рейсов Wizz Air, 82 рейса British Airways и четыре рейса easyJet. За первые два месяца 2024 года Евроконтроль насчитал 985 отключений GPS — это почти столько же, сколько за весь 2023 год, когда их было 1371.
Проблема не стихает, а растет: за первые четыре месяца 2025 года более 122,6 тысячи авиарейсов на севере Европы столкнулись с глушением GPS и других спутниковых систем. Летом 2025 года Польша выяснила источник — два военных объекта на побережье Калининградской области.
Почему это уже не только вопрос безопасности, но и денег
Регуляторы настаивают, что прямой угрозы катастрофы нет: современные самолеты имеют резервные инерциальные системы навигации, и экипажи тренируются переходить на них в случае потери GPS. Но операционная цена помех — вполне реальна. Авиакомпании вынуждены перестраивать маршруты, держать большую дистанцию между самолетами в зонах риска, тратить дополнительное время на коммуникацию с диспетчерами и обучение персонала. Морской транспорт в Балтийском регионе из-за тех же помех возвращается к устаревшим радиомаякам и бумажным картам — то есть к методам навигации, которые, казалось, остались в прошлом столетии.
Каждый лишний километр обхода, каждый час дополнительного мониторинга систем — это затраты, которые в конце концов закладываются в цену билета или грузоперевозки. А регионы, зависимые от туристического потока через аэропорты Балтии и Черноморского побережья, рискуют почувствовать это не только в бюджетах авиакомпаний, но и в местной экономике — от отелей до транспортных компаний.
Что делать с проблемой, которую не останавливают границы
Международная организация гражданской авиации (ICAO) уже рассматривает возможность лишить Россию прав на радиочастоты для гражданской авиации в ответ на массовые случаи глушения над Балтикой — после жалоб Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы, а затем Швеции и Польши. Это скорее символический, чем технический шаг: он не отключает ни один глушилку физически, но формализует статус проблемы как международного нарушения.
- По данным исследования, с 2019 года сбои GPS фиксировали по всей Европе — от Исландии до Италии, каждый из них длился менее 10 секунд.
- 26 мая Литва предупредила о распространении российских поддельных GPS-сигналов в Европе.
Пока ни одна экономическая санкция или резолюция не заставила Россию остановить работу комплексов РЭБ у своих границ. Вопрос, который остается открытым для авиационной и логистической отраслей Европы: готовы ли они системно изменить стандарты навигации — инвестировать в резервные наземные маяки и подготовку экипажей — прежде чем первый инцидент из-за потери ориентации завершится не раздражением пилота, а настоящей аварией.
