Уявіть пілота, який під час заходу на посадку раптом бачить на дисплеї координати літака посеред поля десь у Білорусі — хоча насправді машина йде на смугу в Таллінні. Це не збій техніки, а наслідок роботи наземних комплексів радіоелектронної боротьби. Для екіпажу це стрес і додаткова робота вручну, для авіакомпанії — ризик затримки, для пасажира — можливе перенесення рейсу. Саме така буденна реальність цивільної авіації над Балтикою і Чорним морем сьогодні.
Що саме відбувається в кабіні
Співзасновник і керуючий партнер DroneUA Валерій Яковенко в розборі для LIGA.net пояснив, що екіпажі цивільних літаків регулярно повідомляють про втрату GPS, некоректне визначення координат, хибні попередження бортових систем і проблеми з навігаційними дисплеями. За його словами, найвразливішими залишаються повітряний простір над Чорним морем і прилеглими територіями України, Румунії, Молдови, Болгарії та частково Туреччини, а також Балтійський регіон — Польща, Литва, Латвія, Естонія та Фінляндія.
Яковенко звертає увагу на просту фізику проблеми: радіохвилі не зупиняються на державних кордонах, а дальність впливу залежить від потужності комплексу РЕБ, антени, напрямку випромінювання, рельєфу, висоти передавача і висоти самого польоту. Тобто перешкоди виникають далеко від лінії фронту — просто тому, що сигнал глушника «дотягується» через сотні кілометрів моря чи суші.
Цифри, які показують масштаб
Йдеться не про одиничні випадки. Понад 46 000 випадків потенційних збоїв GPS-сигналу зафіксували літаки над Балтійським регіоном між серпнем 2023 і березнем 2024 року
, і серед постраждалих рейсів — 2309 рейсів Ryanair, 1368 рейсів Wizz Air, 82 рейси British Airways та чотири рейси easyJet. За перші два місяці 2024 року Євроконтроль нарахував 985 відключень GPS — це майже стільки ж, скільки за весь 2023 рік, коли їх було 1371.Проблема не згасає, а розростається: за перші чотири місяці 2025 року понад 122,6 тисячі авіарейсів на півночі Європи зіткнулися з глушінням GPS та інших супутникових систем. Літом 2025 року Польща з'ясувала джерело — два військові об'єкти на узбережжі Калінінградської області.
Чому це вже не тільки питання безпеки, а й грошей
Регулятори наполягають, що прямої загрози катастрофи немає: сучасні літаки мають резервні інерціальні системи навігації, і екіпажі тренуються переходити на них у разі втрати GPS. Але операційна ціна перешкод — цілком реальна. Авіакомпанії змушені перебудовувати маршрути, тримати більшу дистанцію між літаками в зонах ризику, витрачати додатковий час на комунікацію з диспетчерами і навчання персонажу. Морський транспорт у Балтійському регіоні через ті самі перешкоди повертається до застарілих радіомаяків і паперових карт — тобто до методів навігації, які, здавалося, залишились у минулому столітті.
Кожен зайвий кілометр обльоту, кожна година додаткового моніторингу систем — це витрати, які врешті закладаються в ціну квитка або вантажоперевезення. А регіони, залежні від туристичного потоку через аеропорти Балтії й Чорноморського узбережжя, ризикують відчути це не лише в бюджетах авіакомпаній, а і в місцевій економіці — від готелів до транспортних компаній.
Що робити з проблемою, яку не спиняють кордони
Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) вже розглядає можливість позбавити Росію прав на радіочастоти для цивільної авіації у відповідь на масові випадки глушіння над Балтикою — після скарг Фінляндії, Естонії, Латвії, Литви, а згодом Швеції та Польщі. Це радше символічний, ніж технічний крок: він не вимикає жоден глушник фізично, але формалізує статус проблеми як міжнародного порушення.
- За даними дослідження, з 2019 року збої GPS фіксували по всій Європі – від Ісландії до Італії, кожен із них тривав менш ніж 10 секунд.
- 26 травня Литва попередила про поширення російських фальшивих GPS-сигналів у Європі.
Поки що жодна економічна санкція чи резолюція не змусила Росію зупинити роботу комплексів РЕБ біля своїх кордонів. Питання, яке залишається відкритим для авіаційної та логістичної галузей Європи: чи готові вони змінити стандарти навігації системно — інвестувати у резервні наземні маяки й підготовку екіпажів, — перш ніж перший інцидент через втрату орієнтації завершиться не подразненням пілота, а справжньою аварією.
