Stellen Sie sich einen Piloten vor, der beim Landeanflug plötzlich auf dem Display Koordinaten sieht, die das Flugzeug mitten auf einem Feld irgendwo in Weißrussland zeigen – obwohl die Maschine tatsächlich auf der Landebahn in Tallinn anfliegt. Dies ist kein technischer Fehler, sondern die Folge der Arbeit von Bodengestützen Komplexen der Funkabwehr. Für die Besatzung bedeutet dies Stress und zusätzliche manuelle Arbeit, für die Fluggesellschaft – ein Risiko für Verspätungen, für den Passagier – mögliche Flugverschiebungen. Dies ist genau die alltägliche Realität der Zivilluftfahrt über der Ostsee und dem Schwarzen Meer heute.
Was genau passiert im Cockpit
Mitgründer und Managing Partner von DroneUA Walery Jakowenko erklärte in einer Analyse für LIGA.net, dass Besatzungen von Zivilflugzeugen regelmäßig von GPS-Verlusten, fehlerhaften Koordinatenbestimmungen, falschen Warnungen der Bordgeräte und Problemen mit Navigationsdisplays berichten. Seiner Aussage nach bleiben die Lufträume über dem Schwarzen Meer und die angrenzenden Gebiete der Ukraine, Rumäniens, Moldawiens, Bulgariens und teilweise der Türkei sowie die Ostseeregion – Polen, Litauen, Lettland, Estland und Finnland – die anfälligsten.
Jakowenko weist auf die einfache Physik des Problems hin: Radiowellen stoppen nicht an Staatsgrenzen, und die Reichweite der Beeinflussung hängt von der Leistung des Funkabwehr-Komplexes, der Antenne, der Ausstrahlungsrichtung, dem Gelände, der Höhe des Senders und der Flughöhe selbst ab. Mit anderen Worten entstehen Störungen weit entfernt von der Frontlinie – einfach weil das Störsignal über Hunderte von Kilometern Meer oder Land reicht.
Zahlen, die das Ausmaß zeigen
Es geht hier nicht um Einzelfälle. Über 46.000 Fälle potenzieller GPS-Signalausfälle wurden von Flugzeugen über der Ostseeregion zwischen August 2023 und März 2024 registriert. Unter den betroffenen Flügen waren 2.309 Flüge von Ryanair, 1.368 Flüge von Wizz Air, 82 Flüge von British Airways und vier Flüge von easyJet. In den ersten zwei Monaten des Jahres 2024 zählte Eurocontrol 985 GPS-Ausfälle – fast so viele wie im gesamten Jahr 2023, in dem es 1.371 waren.
Das Problem verschärft sich und breitet sich aus: In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 waren über 122.600 Flüge in Nordeuropa mit GPS-Störungen und anderen Satellitensystemen konfrontiert. Im Sommer 2025 identifizierte Polen die Quelle – zwei Militärobjekte an der Küste der Kaliningrader Region.
Warum es nicht nur um Sicherheit, sondern auch um Geld geht
Regulatoren bestehen darauf, dass keine direkte Katastrophengefahr besteht: Moderne Flugzeuge verfügen über Backup-Trägheitssysteme zur Navigation, und Besatzungen trainieren, auf diese umzuschalten, falls das GPS ausfällt. Aber die betrieblichen Kosten der Störungen sind ganz real. Fluggesellschaften müssen ihre Routen umplanen, größere Abstände zwischen Flugzeugen in Risikozonen einhalten, zusätzliche Zeit für die Kommunikation mit Fluglotsen aufwenden und Personal schulen. Der Schiffsverkehr in der Ostseeregion kehrt wegen derselben Störungen zu veralteten Funkfeuern und Papierkarten zurück – also zu Navigationsmethoden, die scheinbar im letzten Jahrhundert überwunden waren.
Jeder zusätzliche Kilometer Umflug, jede zusätzliche Stunde der Systemüberwachung – das sind Kosten, die am Ende in den Ticketpreis oder die Frachtgebühr einfließen. Und Regionen, die vom Tourismusverkehr durch Flughäfen in der Ostsee und an der Schwarzmeerküste abhängig sind, riskieren, dies nicht nur in den Budgets der Fluggesellschaften zu spüren, sondern auch in der lokalen Wirtschaft – von Hotels bis zu Transportunternehmen.
Was kann man gegen ein Problem tun, das Grenzen nicht respektiert
Die Internationale Luftfahrtorganisation (ICAO) prüft bereits die Möglichkeit, Russland der Rechte auf Funkfrequenzen für die Zivilluftfahrt zu berauben, als Reaktion auf massenhafte Fälle von Jamming über der Ostsee – nach Beschwerden von Finnland, Estland, Lettland, Litauen und später Schweden und Polen. Dies ist eher ein symbolischer als ein technischer Schritt: Er schaltet keinen Jammer physisch aus, aber formalisiert den Status des Problems als internationalen Verstoß.
- Laut einer Studie wurden GPS-Ausfälle seit 2019 in ganz Europa registriert – von Island bis Italien, jeweils mit einer Dauer von weniger als 10 Sekunden.
- Am 26. Mai warnte Litauen vor der Verbreitung russischer gefälschter GPS-Signale in Europa.
Bisher hat keine wirtschaftliche Sanktion oder Resolution Russland dazu gezwungen, die Arbeit der Funkabwehr-Komplexe an seinen Grenzen einzustellen. Die Frage, die für die Luftfahrt- und Logistikbranchen Europas offen bleibt: Sind sie bereit, die Navigationsstandards systematisch zu ändern – in Backup-Bodenleuchttürme und Besatzungsschulung zu investieren – bevor ein Vorfall aufgrund von Orientierungsverlust nicht mit Pilotenfrustration endet, sondern mit einem echten Unfall?
