13 мая Россия осуществила один из наиболее концентрированных ударов по железнодорожной инфраструктуре с начала полномасштабного вторжения. За сутки — 23 попадания в семи областях: Закарпатской, Львовской, Житомирской, Ровненской, Волынской, Харьковской и Днепропетровской. Цели — энергетическая инфраструктура, мосты, пассажирские, вагонные и локомотивные депо, подвижной состав.
Председатель правления Укрзализницы Александр Перцовский подтвердил попадания в три локомотива еще ночью. Пассажиров эвакуировали заблаговременно — погибших и раненых среди них удалось избежать. Одна сотрудница получила ушиб, когда спешила в укрытие.
Здолбунов: железнодорожный город под прямым ударом
Самые тяжелые последствия — в Здолбунове на Ровненщине. Это крупный транспортный узел, где местные насчитали десятки взрывов. Двое железнодорожников погибли — они не были на смене, просто находились в городе. Еще один получил ранения.
«Коварные удары врага по железнодорожному городку Здолбунов забрали жизни двух наших коллег. Они не были на рабочих местах в этот момент, но враг бьет без разбора»
— Укрзализница
Советник президента по коммуникациям Дмитро Литвин подтвердил данные по жертвам и уточнил: пассажиров удалось защитить благодаря тому, что мониторинговые команды останавливали поезда при угрозе.
Почему железная дорога — стратегическая цель
Атака вписывается в задокументированную тактику. Только в 2025 году Россия около 800 раз атаковала железнодорожную инфраструктуру Украины, нанеся убытки более чем в 1 млрд долларов, — такие данные приводит Минразвития. За все время полномасштабного вторжения убытки достигли 5,8 млрд долларов.
Логика — не только разрушить, но и парализовать. Как объясняет старший офицер ЗСУ Виктор Таран:
«Зачем нам бить там 100, 200, 300 вагонов? Выбить один локомотив, и эти вагоны никогда не поедут»
— Виктор Таран, старший офицер ЗСУ
Железная дорога — основной канал военной логистики: крупнотоннажные грузы, резервы, техника. Если движение замедляется, нагрузка переносится на автодороги, которые в разы менее эффективны для массовых перевозок. Именно эту уязвимость, по оценке военных аналитиков, Россия и пытается эксплуатировать.
Закарпатье: наиболее мощная атака за время вторжения
Отдельное внимание привлекает Закарпатская область. Местная власть назвала удар 13 мая наиболее массированным на регион с начала полномасштабного вторжения. Закарпатье — ключевой транзитный коридор между Украиной и ЕС. Удар по железнодорожной инфраструктуре здесь наносит урон не только внутренней логистике, но и международному сообщению.
Вице-премьер Алексей Кулеба в своем Telegram подтвердил: железная дорога стала одной из ключевых целей атаки, и связал это с системной стратегией давления на гражданскую инфраструктуру и логистику.
- 23 попадания по железнодорожным объектам за одни сутки
- 7 областей — от Закарпатья до Днепропетровщины
- 3 поврежденных локомотива — ночью
- 2 погибших железнодорожника в Здолбунове, 2 раненых
- 0 жертв среди пассажиров — благодаря эвакуации
Укрзализница продолжает работу в условиях атак: пассажирские перевозки в 2025 году выросли на 200 тысяч человек по сравнению с предыдущим годом, а международное сообщение с ЕС — на 20%. Восстановление идет параллельно с ударами, однако каждый поврежденный локомотив — это недели ремонта и узкое место для грузопотока на фронт.
Вопрос не в том, выдержит ли сеть очередной удар — она выдерживала и впредь будет. Вопрос в том, хватит ли темпов восстановления, если Россия перейдет от точечных ударов по депо к системному уничтожению узловых станций наподобие Здолбунова или Фастова — тех точек, которые невозможно обойти никаким маршрутом.
