13 травня Росія здійснила один із найконцентрованіших ударів по залізничній інфраструктурі від початку повномасштабного вторгнення. За добу — 23 влучання у семи областях: Закарпатській, Львівській, Житомирській, Рівненській, Волинській, Харківській та Дніпропетровській. Цілі — енергетична інфраструктура, мости, пасажирські, вагонні та локомотивні депо, рухомий склад.
Голова правління Укрзалізниці Олександр Перцовський підтвердив влучання в три локомотиви ще вночі. Пасажирів евакуювали завчасно — загибелі чи травм серед них вдалося уникнути. Одна співробітниця отримала забій, коли поспішала до укриття.
Здолбунів: залізничне місто під прямим ударом
Найважчі наслідки — у Здолбунові на Рівненщині. Це великий транспортний вузол, де місцеві нарахували десятки вибухів. Двоє залізничників загинули — вони не були на зміні, просто перебували в місті. Ще один отримав поранення.
«Підступні удари ворога по залізничному містечку Здолбунів забрали життя двох наших колег. Вони не були на робочих місцях в цей час, але ж ворог б'є без розбору»
— Укрзалізниця
Радник президента з комунікацій Дмитро Литвин підтвердив дані по жертвах і уточнив: пасажирів вдалося захистити завдяки тому, що моніторингові команди зупиняли потяги при загрозі.
Чому залізниця — стратегічна ціль
Атака вписується в задокументовану тактику. Лише у 2025 році Росія близько 800 разів атакувала залізничну інфраструктуру України, завдавши збитків на понад 1 млрд доларів, — такі дані наводить Мінрозвитку. За весь час повномасштабного вторгнення збитки сягнули 5,8 млрд доларів.
Логіка — не лише зруйнувати, а паралізувати. Як пояснює старший офіцер ЗСУ Віктор Таран:
«Навіщо нам бити там 100, 200, 300 вагонів? Вибити один локомотив, і ці вагони ніколи не поїдуть»
— Віктор Таран, старший офіцер ЗСУ
Залізниця — основний канал військової логістики: великотоннажні вантажі, резерви, техніка. Якщо рух гальмується, навантаження переноситься на автодороги, які в рази менш ефективні для масових перевезень. Саме цю вразливість, за оцінкою військових аналітиків, Росія і намагається експлуатувати.
Закарпаття: найбільша атака за час вторгнення
Окрему увагу привертає Закарпатська область. Місцева влада назвала удар 13 травня наймасованішим на регіон від початку повномасштабного вторгнення. Закарпаття — ключовий транзитний коридор між Україною та ЄС. Удар по залізничній інфраструктурі тут б'є не лише по внутрішній логістиці, а й по міжнародному сполученню.
Віцепрем'єр Олексій Кулеба у своєму Telegram підтвердив: залізниця стала однією з ключових цілей атаки, і пов'язав це із системною стратегією тиску на цивільну інфраструктуру та логістику.
- 23 влучання по залізничних об'єктах за одну добу
- 7 областей — від Закарпаття до Дніпропетровщини
- 3 пошкоджені локомотиви — вночі
- 2 загиблих залізничники у Здолбунові, 2 поранених
- 0 жертв серед пасажирів — завдяки евакуації
Укрзалізниця продовжує роботу в умовах атак: пасажирські перевезення у 2025 році зросли на 200 тисяч осіб порівняно з попереднім роком, а міжнародне сполучення з ЄС — на 20%. Відновлення йде паралельно з ударами, проте кожен пошкоджений локомотив — це тижні ремонту і пляшкове горло для вантажного потоку на фронт.
Питання не в тому, чи витримає мережа черговий удар — вона витримувала і досі. Питання в тому, чи вистачить темпу відновлення, якщо Росія перейде від точкових ударів по депо до системного знищення вузлових станцій на кшталт Здолбунова чи Фастова — тих точок, які неможливо обійти жодним маршрутом.
