Le 13 mai, la Russie a mené l'une des attaques les plus concentrées contre les infrastructures ferroviaires depuis le début de l'invasion à grande échelle. En 24 heures — 23 impacts dans sept régions : Transcarpathie, Lviv, Jytomyr, Rivne, Volyn, Kharkiv et Dnipropetrovsk. Les cibles — les infrastructures énergétiques, les ponts, les dépôts de passagers, de wagons et de locomotives, le matériel roulant.
Le président du conseil d'administration d'Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, a confirmé l'impact sur trois locomotives dans la nuit. Les passagers ont été évacués à l'avance — on a réussi à éviter les décès et les blessures parmi eux. Une employée a reçu une contusion en se précipitant vers un abri.
Zdolbouniv : une ville ferroviaire sous le feu direct
Les conséquences les plus graves — à Zdolbouniv dans la région de Rivne. C'est un grand nœud de transport où les habitants ont compté des dizaines d'explosions. Deux cheminots ont été tués — ils n'étaient pas de service, ils se trouvaient simplement en ville. Un autre a été blessé.
« Les attaques perfides de l'ennemi contre la petite ville ferroviaire de Zdolbouniv ont coûté la vie à deux de nos collègues. Ils n'étaient pas sur leurs lieux de travail à ce moment-là, mais l'ennemi frappe sans discrimination »
— Ukrzaliznytsia
Le conseiller du président pour les communications, Dmytro Lytvyn, a confirmé les données sur les victimes et a précisé : les passagers ont pu être protégés parce que les équipes de surveillance ont arrêté les trains en cas de menace.
Pourquoi le chemin de fer est une cible stratégique
L'attaque s'inscrit dans une tactique documentée. Rien qu'en 2025, la Russie a attaqué l'infrastructure ferroviaire ukrainienne environ 800 fois, causant des dégâts dépassant 1 milliard de dollars, selon les données du ministère du Développement. Depuis le début de l'invasion à grande échelle, les dégâts ont atteint 5,8 milliards de dollars.
La logique — non seulement détruire, mais paralyser. Comme l'explique le colonel des Forces armées ukrainiennes Viktor Taran :
« Pourquoi frapper 100, 200, 300 wagons ? Éliminer une locomotive, et ces wagons ne rouleront jamais »
— Viktor Taran, colonel des Forces armées ukrainiennes
Le chemin de fer est le principal canal de logistique militaire : marchandises massives, réserves, équipements. Si le transport ralentit, la charge se déporte sur les routes, qui sont des fois moins efficaces pour les transports de masse. C'est cette vulnérabilité, selon l'évaluation des analystes militaires, que la Russie tente d'exploiter.
Transcarpathie : l'attaque la plus massive depuis l'invasion
Une attention particulière est portée à la région de Transcarpathie. Les autorités locales ont appelé l'attaque du 13 mai la plus massive contre la région depuis le début de l'invasion à grande échelle. La Transcarpathie est un corridor de transit clé entre l'Ukraine et l'UE. L'attaque contre l'infrastructure ferroviaire y frappe non seulement la logistique intérieure, mais aussi les connexions internationales.
Le vice-premier ministre Oleksiï Kuleba a confirmé dans son Telegram : le chemin de fer était l'une des cibles principales de l'attaque, et il a lié cela à la stratégie systémique de pression sur les infrastructures civiles et la logistique.
- 23 impacts sur des installations ferroviaires en 24 heures
- 7 régions — de la Transcarpathie à la région de Dnipropetrovsk
- 3 locomotives endommagées — dans la nuit
- 2 cheminots tués à Zdolbouniv, 2 blessés
- 0 victime parmi les passagers — grâce à l'évacuation
Ukrzaliznytsia continue de fonctionner dans les conditions des attaques : les transports de passagers en 2025 ont augmenté de 200 000 personnes par rapport à l'année précédente, et les connexions internationales avec l'UE — de 20%. La reconstruction se déroule parallèlement aux attaques, mais chaque locomotive endommagée — c'est des semaines de réparation et un goulot d'étranglement pour le flux de marchandises vers le front.
La question ne se pose pas de savoir si le réseau supportera le prochain coup — il l'a supporté jusqu'à présent. La question est de savoir si le rythme de reconstruction sera suffisant si la Russie passe des attaques ponctuelles sur les dépôts à la destruction systématique des stations nodales comme Zdolbouniv ou Fastiv — ces points qui ne peuvent être contournés par aucun itinéraire.
