Когда BYD снижает цены на свои электромобили в Китае на 30% и более — это не маркетинг. BYD зафиксировала падение внутренних продаж три месяца подряд в конце 2025 года, и мартовский рекорд экспорта — прямое следствие именно этого давления. Производители завоевывают не столько мир, сколько ищут выход для избыточных мощностей.
Что стоит за цифрой 349 000
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, которые приводит Bloomberg, в марте Китай вывез 349 000 электро- и гибридных автомобилей — в два раза больше, чем год назад. Примерно треть — машины BYD. В тройку крупнейших экспортеров также вошли Geely и Chery.
Китай обогнал Японию как крупнейший в мире экспортер автомобилей в целом — благодаря рекордным поставкам электромобилей и стремительному росту BYD, Chery и других производителей, несмотря на то, что тарифы изменили ключевые рынки в Европе, Мексике и на Ближнем Востоке.
Тарифы не остановили — изменили продукт
Когда ЕС в октябре 2024 года введел пошлины до 45% на китайские электромобили, логика Брюсселя была простой: дороже — меньше будут покупать. Но китайские производители ответили изменением ассортимента.
«Тарифы распространялись только на полностью электрические авто. Подключаемые гибриды подпадали лишь под стандартную пошлину в 10%.»
Carbon Credits, анализ динамики китайского EV-экспорта
Китайские автопроизводители резко переориентировались на подключаемые гибриды. Их экспорт в Европу вырос в шесть раз в годовом измерении на определенном этапе 2025 года. В гибридных категориях китайские бренды достигли доли более 13% на рынке ЕС, ЕАСТ и Великобритании — и впервые обогнали корейских производителей.
Однако исследователи CEPR показывают: доля китайских EV на рынке ЕС упала с ~55% в начале 2024-го до ~42% в середине 2025-го — но аналогичная динамика наблюдалась и в странах без тарифов, таких как Норвегия и Швейцария. Это свидетельствует, что замедление отражает глобальные тенденции, а не только торговую политику ЕС.
Куда идет поток, если не в Европу
Пока Брюссель держит пошлины, Китай активно переориентирует потоки. В Юго-Восточной Азии тройку крупнейших китайских экспортеров составляют BYD, Geely и Chery. В Южной Америке BYD и Chery с большим отрывом лидируют среди поставщиков.
Параллельно производители инвестируют в локальное производство — чтобы вообще избежать тарифных барьеров. Приближение BYD к первому месту в рейтинге экспортеров происходит несмотря на расширение производственных мощностей BYD за пределами Китая.
Почему это важно за пределами автомобильного рынка
Примерно каждый пятый китайский автомобильный экспорт — это электромобиль или подключаемый гибрид. Только за первые девять месяцев 2025 года Китай отправил EV на сумму около $48 миллиардов.
Для потребителей в странах без защитных пошлин это означает одно: более дешевые электромобили уже в пути. Для японских и корейских производителей — сокращение прибылей и потерю позиций там, где они еще недавно доминировали. Японские автопроизводители почувствовали давление: прибыли снизились, загрузка мощностей ослабла — и вызов касается не только тарифов, но фундаментальной конкурентоспособности в эпоху EV.
Если ЕС и США не расширят тарифную защиту на гибриды — а переговоры по этому вопросу продолжаются — следующий рекорд китайского экспорта может оказаться еще более сложным для оспаривания.
