Коли BYD різає ціни на свої електрокари в Китаї на 30% і більше — це не маркетинг. BYD фіксував падіння внутрішніх продажів три місяці поспіль наприкінці 2025 року, і березневий рекорд експорту — прямий наслідок саме цього тиску. Виробники не стільки завойовують світ, скільки шукають вихід для надлишкових потужностей.
Що стоїть за цифрою 349 000
За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, які наводить Bloomberg, у березні Китай вивіз 349 000 електро- та гібридних автомобілів — удвічі більше, ніж рік тому. Близько третини — машини BYD. До трійки найбільших експортерів також увійшли Geely та Chery.
Китай обігнав Японію як найбільший у світі експортер автомобілів загалом — завдяки рекордним поставкам електрокарів і стрімкому зростанню BYD, Chery та інших виробників, навіть попри те, що тарифи змінили ключові ринки в Європі, Мексиці та на Близькому Сході.
Тарифи не зупинили — змінили продукт
Коли ЄС у жовтні 2024 року запровадив мита до 45% на китайські електромобілі, логіка Брюсселя була проста: дорожче — менше купуватимуть. Але китайські виробники відповіли зміною асортименту.
«Тарифи поширювалися лише на повністю електричні авто. Плагін-гібриди підпадали лише під стандартне мито у 10%.»
Carbon Credits, аналіз динаміки китайського EV-експорту
Китайські автовиробники різко переорієнтувались на плагін-гібриди. Їхній експорт до Європи зріс у шість разів у річному вимірі на певному етапі 2025 року. У гібридних категоріях китайські бренди досягли частки понад 13% на ринку ЄС, ЄАВТ та Великої Британії — і вперше обігнали корейських виробників.
Однак дослідники CEPR показують: частка китайських EV на ринку ЄС впала з ~55% на початку 2024-го до ~42% у середині 2025-го — але схожа динаміка спостерігалась і в країнах без тарифів, як-от Норвегія та Швейцарія. Це свідчить, що уповільнення відображає глобальні тенденції, а не лише торгову політику ЄС.
Куди іде потік, якщо не до Європи
Поки Брюссель тримає мито, Китай активно переорієнтовує потоки. У Південно-Східній Азії трійку найбільших китайських експортерів складають BYD, Geely і Chery. У Південній Америці BYD і Chery з великим відривом лідирують серед постачальників.
Паралельно виробники вкладають у локальне виробництво — щоб взагалі уникнути тарифних бар'єрів. Наближення BYD до першого місця в рейтингу експортерів відбувається попри розширення виробничих потужностей BYD за межами Китаю.
Чому це важливо за межами авторинку
Приблизно кожен п'ятий китайський автомобільний експорт — це електрокар або плагін-гібрид. Лише за перші дев'ять місяців 2025 року Китай відвантажив EV на суму близько $48 мільярдів.
Для споживачів у країнах без захисних мит це означає одне: дешевші електрокари вже в дорозі. Для японських та корейських виробників — скорочення прибутків і втрата позицій там, де вони ще недавно домінували. Японські автовиробники відчули тиск: прибутки знизились, завантаження потужностей ослабло — і виклик стосується не лише тарифів, а фундаментальної конкурентоспроможності в епоху EV.
Якщо ЄС та США не розширять тарифний захист на гібриди — а переговори щодо цього тривають — наступний рекорд китайського експорту може виявитися ще важчим для оскарження.
