Что произошло
По данным сервиса отслеживания судов MarineTraffic, два больших контейнеровоза COSCO — CSCL Indian Ocean и CSCL Arctic Ocean — в пятницу развернулись и не прошли через Ормузский пролив. Судна ходят под флагом Гонконга и обслуживают маршрут между Ближним Востоком и Дальним Востоком. Это первая зафиксированная попытка крупного контейнерного перевозчика пройти пролив с начала нынешней эскалации.
Почему суда развернулись
Официальных комментариев от COSCO о причинах разворота немного, но источники в медиа и аналитики связывают это с невозможностью гарантировать безопасность прохода после серии авиаударов и ракетно/дроновых атак в регионе. Ряд изданий — в том числе Nikkei Asia и Caixin — сообщает, что COSCO временно приостанавливала бронирование рейсов в регионе и в настоящее время планирует часть грузов доставлять до портов к востоку от Ормуза с последующей доставкой по суше.
"Мы не видели, чтобы контейнерные суда покидали залив с начала конфликта. Было лишь несколько попыток"
— Ребекка Гердес, аналитик данных MarineTraffic
Что об этом говорят эксперты и данные
Аналитики обращают внимание на несколько ключевых моментов: во‑первых, безопасность — это фактор, который прямо влияет на решения перевозчиков и страховых компаний; во‑вторых, даже частичная блокада пролива меняет линии поставок и повышает операционные расходы.
Международное энергетическое агентство (IEA) в 2025 году оценивало, что через Ормузский пролив проходило в среднем около 20 млн баррелей нефти в день — примерно 25% морского экспорта нефти в мире. Ограничения движения танкеров повышают цены на нефть и усиливают логистические риски для глобальной торговли.
Последствия для рынков и почему это важно для Украины
Для читателя, который следит за экономической стабильностью и геополитической поддержкой Украины, это имеет несколько практических последствий. Рост цен на энергоносители и срывы в цепочках поставок осложняют экономическую ситуацию в Европе и мире — и, следовательно, влияют на финансовые возможности партнёров, которые поддерживают нашу оборону. Кроме того, изменения в маршрутках транспортировки подрывают предсказуемость поставок критических материалов и комплектующих.
Что дальше
Пока COSCO избегает ормузского прохода, перевозчики будут искать альтернативы: перенаправление грузов в другие порты, комбинированные маршруты «море+суша» и увеличение перевозок под флагами стран, которые продолжают заходы в регион. Это повысит стоимость и продолжительность доставки.
Остаются вопросы: смогут ли государства гарантировать безопасность ключевых морских путей без обострения конфликта, и насколько долго рынок выдержит дополнительные расходы. Ответы на эти вопросы определят темпы и качество восстановления нормальной торговли.
Источники: MarineTraffic, Nikkei Asia, Caixin, IEA; колонка Олега Саркица на LIGA.net (аналитический контекст о влиянии на рынок).
