Що сталося
За даними сервісу відстеження суден MarineTraffic, два великі контейнеровози COSCO — CSCL Indian Ocean і CSCL Arctic Ocean — у п’ятницю розвернулися і не пройшли через Ормузьку протоку. Судна ходять під прапорами Гонконгу й обслуговують маршрут між Близьким Сходом та Далеким Сходом. Це перша зафіксована спроба великого контейнерного перевізника пройти протоку з початку нинішньої ескалації.
Чому судна повернулися
Офіційних коментарів від COSCO про причини розвороту небагато, але джерела в медіа та аналітики пов’язують це з неможливістю гарантувати безпеку проходу після серії авіаударів та ракетних/дронових ударів у регіоні. Низка видань — зокрема Nikkei Asia і Caixin — повідомляє, що COSCO тимчасово припиняла бронювання рейсів у регіон і наразі планує частину вантажів довозити до портів на схід від Ормузу з подальшою доставкою суходолом.
"Ми не бачили, щоб контейнерні судна залишали затоку з початку конфлікту. Було лише кілька спроб"
— Ребекка Гердес, аналітикиня даних MarineTraffic
Що про це кажуть експерти і дані
Аналітики звертають увагу на кілька ключових моментів: по-перше, безпека — це фактор, який прямо впливає на рішення перевізників і страхових компаній; по-друге, навіть часткова блокада протоки змінює лінії постачання і піднімає операційні витрати.
Міжнародне енергетичне агентство (IEA) у 2025 році оцінювало, що через Ормузьку протоку проходило в середньому близько 20 млн барелів нафти щодня — приблизно 25% морського експорту нафти у світі. Обмеження руху танкерів підвищують ціни на нафту та посилюють логістичні ризики для глобальної торгівлі.
Наслідки для ринків і чому це важливо для України
Для читача, який стежить за економічною стабільністю і геополітичною підтримкою України, це має кілька практичних наслідків. Підвищення цін на енергоносії та зриви в ланцюгах постачання ускладнюють економічну ситуацію в Європі й світі — а відтак впливають на фінансові можливості партнерів, які підтримують нашу оборону. Крім того, зміни в маршрутах транспортування підривають передбачуваність постачань критичних матеріалів і комплектуючих.
Що далі
Поки COSCO уникає ормузького проходу, перевізники шукатимуть альтернативи: перенаправлення вантажів на інші порти, комбіновані маршрути «море+суходіл» та збільшення перевезень під прапорами країн, які продовжують заходи в регіон. Це підніме вартість і тривалість доставки.
Питання залишаються: чи зможуть держави гарантувати безпеку ключових морських шляхів без загострення конфлікту, і наскільки довго ринок витримає додаткові витрати. Відповіді на ці питання визначатимуть темп і якість відновлення нормальної торгівлі.
Джерела: MarineTraffic, Nikkei Asia, Caixin, IEA; колонка Олега Саркіца на LIGA.net (аналітичний контекст про вплив на ринок).
