Вкратце
12 марта Хозяйственный суд Киева официально признал банкротом генподрядчика строительства Подольского моста — ООО «Эко‑Буд‑Трейд». Суд констатировал критическую неплатежеспособность предприятия и отсутствие активов, способных погасить задолженность.
"Финансовое состояние предприятия характеризуется признаками критической неплатежеспособности. Активов должника, за счет которых возможно погасить имеющуюся задолженность перед кредиторами, не найдено, предложений относительно санации должника не поступало, а внутренняя финансовая возможность восстановить платежеспособность отсутствует."
— Постановление Хозяйственного суда Киева
Что именно задолжал генподрядчик
Согласно судебному постановлению, общая задолженность перед кредиторами превышает 3 млрд грн. Среди основных кредиторов — ГУ ГНС в г. Киеве (≈1,47 млрд грн), субподрядчик ООО "Спецпроект‑Инвест" (≈1,17 млрд грн) и Антимонопольный комитет (≈362,6 млн грн). Отдельные суммы по другим контрагентам также зафиксированы в реестре.
Чего требует прокуратура
Подольская окружная прокуратура в интересах государства подала иски по недействительным договорам на сумму свыше 10,6 млрд грн (отдельные претензии на 2,2 млрд и 8,4 млрд грн). Если эти требования будут удовлетворены, это может изменить порядок распределения претензий между кредиторами и повлиять на потенциальное возмещение госубытков.
Практические последствия для моста и горожан
Банкротство не означает автоматической остановки строительства — хозяйственная деятельность «Эко‑Буд‑Трейд» прекращается, компания ликвидируется, но работы на объекте фактически передавались. В 2023 году строительство было передано группе компаний "Автострада", которая продолжила работы: 1 декабря 2023 года открыли первый съезд на Русановские сады, 1 декабря 2024 — второй съезд в сторону Троещины, а в августе 2025 года движение по мосту открыто по всем полосам.
Почему это важно сейчас
Во‑первых, на кону — государственные средства и доверие к процедурам подряда: иски прокуратуры указывают на риски недействительных или сомнительных контрактов. Во‑вторых, мост — критическая столичная инфраструктура; задержки или дополнительные расходы влияют на трафик и бюджет развития города. В‑третьих, дело демонстрирует, как в инфраструктурном строительстве пересекаются юридические, финансовые и организационные риски.
Что дальше
Следующие шаги — правовая процедура банкротства и рассмотрение исков прокуратуры в суде. Параллельно мост продолжает эксплуатироваться, а последующие инфраструктурные этапы — открытие съезда на Подол и подготовка к строительству Подольско‑Выгуровской линии метро — остаются в повестке дня городской власти.
Вопросы для контроля: превратятся ли прокурорские претензии в реальное возмещение, кто понесет финансовую ответственность за выявленные нарушения, и как минимизировать риски для бюджета при дальнейших крупных подрядах — от этого зависит, как быстро и без дополнительных потерь столица получит завершенную инфраструктуру.
"Это дело не только об одной компании — это тест на то, насколько эффективно работают механизмы контроля за крупными подрядами на государственных объектах."
— комментарий аналитика строительного рынка
Мост как инфраструктурный актив уже работает на киевлян. Формальным ответом на банкротство должно стать не только юридическое завершение дела, но и гарантии того, что подобные риски не поставят под угрозу другие проекты, которые меняют жизнь города.
