En bref
Le 12 mars, le tribunal commercial de Kyiv a officiellement déclaré en faillite l'entrepreneur général de la construction du pont de Podil — la société à responsabilité limitée «Еко‑Буд‑Трейд». Le tribunal a constaté la défaillance critique de l'entreprise et l'absence d'actifs susceptibles d'éponger la dette.
"L'état financier de l'entreprise présente des signes de défaillance critique. Aucun actif du débiteur permettant de régler l'endettement existant envers les créanciers n'a été trouvé, aucune proposition de redressement n'a été soumise, et la capacité financière interne de rétablir la solvabilité est inexistante."
— Décision du tribunal commercial de Kyiv
Ce que doit précisément l'entrepreneur général
Selon la décision judiciaire, l'endettement total envers les créanciers dépasse 3 milliards d'UAH. Parmi les principaux créanciers figurent l'administration fiscale d'État à Kyiv (≈1,47 milliard d'UAH), le sous‑traitant ТОВ "Спецпроект‑Інвест" (≈1,17 milliard d'UAH) et le Comité antimonopole (≈362,6 millions d'UAH). Des montants individuels concernant d'autres partenaires sont également consignés dans le registre.
Ce que demande le parquet
Le parquet du district de Podil, au nom de l'État, a déposé des recours contre des contrats jugés nuls pour un montant de plus de 10,6 milliards d'UAH (des prétentions séparées de 2,2 milliards et 8,4 milliards d'UAH). Si ces demandes sont satisfaites, elles pourraient modifier l'ordre de répartition des créances entre les créanciers et affecter le potentiel de réparation des préjudices subis par l'État.
Conséquences pratiques pour le pont et les citoyens
La faillite ne signifie pas automatiquement l'arrêt des travaux — l'activité commerciale d'«Еко‑Буд‑Трейд» est interrompue, la société est liquidée, mais les travaux sur le site avaient été effectivement transférés. En 2023, la construction a été transférée au groupe de sociétés "Автострада", qui a poursuivi les travaux : le 1er décembre 2023, la première bretelle vers Русановські сади a été ouverte, le 1er décembre 2024 — la seconde bretelle en direction de Троєщина, et en août 2025 la circulation sur le pont a été ouverte sur toutes les voies.
Pourquoi c'est important maintenant
Premièrement, sont en jeu les fonds publics et la confiance dans les procédures de passation des marchés : les recours du parquet soulignent les risques liés à des contrats nuls ou douteux. Deuxièmement, le pont est une infrastructure capitale de la capitale ; les retards ou coûts supplémentaires affectent le trafic et le budget de développement de la ville. Troisièmement, l'affaire montre comment, dans la construction d'infrastructures, se croisent des risques juridiques, financiers et organisationnels.
La suite
Les prochaines étapes sont la procédure judiciaire de faillite et l'examen des recours du parquet au tribunal. Parallèlement, le pont continue d'être exploité, et les étapes infrastructurelles suivantes — l'ouverture de la bretelle vers Podil et la préparation de la construction de la ligne de métro Podil‑Vyhurivska — restent à l'ordre du jour des autorités municipales.
Questions à surveiller : les prétentions du parquet se transformeront‑elles en réparation effective, qui assumera la responsabilité financière des violations constatées, et comment minimiser les risques pour le budget lors de futurs grands marchés — de ces réponses dépendra la rapidité et la capacité de la capitale à recevoir une infrastructure achevée sans pertes supplémentaires.
"Ce n'est pas l'affaire d'une seule entreprise — c'est un test de l'efficacité des mécanismes de contrôle des grands marchés publics."
— commentaire d'un analyste du marché de la construction
Le pont, en tant qu'actif d'infrastructure, sert déjà les habitants de Kyiv. La réponse formelle à la faillite doit être non seulement la clôture juridique du dossier, mais aussi des garanties que des risques similaires ne mettront pas en péril d'autres projets qui transforment la ville.
