Танкер Kunpeng объёмом 138 200 кубометров вышел из российского LNG-завода «Портовая» ещё 21 декабря. Несколько месяцев он дрейфовал в открытом море, затем начал двигаться на юг через Южно-Китайское море и 25 апреля указал как пункт назначения индийский терминал Дахедж на западе страны. По данным LSEG и Kpler, судно так и не разгрузилось — сейчас оно находится вблизи сингапурских вод без объявленного маршрута.
Маскировка не помогла
Характерная деталь: как сообщает Reuters со ссылкой на источники, документация на груз была оформлена так, будто он не является российским. Однако трекинг спутниками сделал обход бессмысленным — происхождение «Портовой» установили без труда. Именно это, по словам источников Reuters, и стало аргументом против разгрузки: индийские порты и LNG-терминалы системно отказывают грузам из подсанкционных источников.
LNG значительно труднее скрыть от спутникового наблюдения, чем нефть — в отличие от crude, здесь невозможно произвести перегрузку судно-в-судно в море.
Источник Reuters, знакомый с ситуацией
Почему Индия — не Китай
США усилили санкции против «Портовой» и Arctic LNG 2 в начале 2025 года. После этого единственным портом, стабильно принимающим подсанкционный российский LNG, остаётся китайский Бэйхай — туда Gazprom уже отправил несколько партий. Китайские государственные компании готовы игнорировать американское давление; индийские — нет.
Причина прагматична: вторичные санкции. OFAC имеет полномочия наказывать третьих игроков за «существенную поддержку» подсанкционных структур. Для индийских банков, страховщиков и трейдеров риск отключения от долларовой системы перевешивает скидку на российский газ — даже в условиях энергетического кризиса.
- Индия — крупнейший покупатель российской морской нефти, но нефть легче маскировать через перегрузку.
- Несанкционный российский LNG Индия готова покупать — но большая часть таких объёмов контрактована Европой.
- Москва параллельно ведёт переговоры о долгосрочных соглашениях по поставкам Индии LNG и удобрений — калия, фосфора, карбамида.
Что дальше с Kunpeng
Трейдеры, опрошенные изданием Business Standard, считают наиболее вероятным сценарием то, что танкер в итоге направится в Бэйхай — единственный реальный рынок сбыта для подсанкционного LNG. Это превратит китайский терминал в своеобразный глобальный «отстойник» для грузов, которые больше никуда не берут.
Если Kunpeng действительно разгрузится в Китае, а не найдёт другого покупателя, Россия получит подтверждение: обход санкций через Азию сужается до одного узкого канала. Вопрос в том, когда этот канал станет предметом отдельного давления со стороны Вашингтона — и сможет ли Бэйхай сохранить статус единственного «убежища» для подсанкционного LNG, если США решат закрыть и эту лазейку.
