Танкер Kunpeng об'ємом 138 200 кубометрів вийшов із російського LNG-заводу «Портовая» ще 21 грудня. Кілька місяців він дрейфував у відкритому морі, потім почав рухатись на південь через Південнокитайське море й 25 квітня вказав як пункт призначення індійський термінал Дахедж на заході країни. За даними LSEG і Kpler, судно так і не розвантажилось — зараз воно знаходиться поблизу сингапурських вод без оголошеного маршруту.
Маскування не допомогло
Характерна деталь: як повідомляє Reuters із посиланням на джерела, документація на вантаж була оформлена так, ніби він не є російським. Утім трекінг супутниками зробив обхід безглуздим — походження «Портовой» встановили без труднощів. Саме це, за словами джерел Reuters, і стало аргументом проти розвантаження: індійські порти та LNG-термінали системно відмовляють вантажам із підсанкційних джерел.
LNG значно важче приховати від супутникового стеження, ніж нафту — на відміну від crude, тут неможливо зробити перевалку судно-в-судно в морі.
Джерело Reuters, знайоме з ситуацією
Чому Індія — не Китай
США посилили санкції проти «Портовой» та Arctic LNG 2 на початку 2025 року. Після цього єдиним портом, що стабільно приймає підсанкційний російський LNG, залишається китайський Бейхай — туди Gazprom вже відправив кілька партій. Китайські державні компанії готові ігнорувати американський тиск; індійські — ні.
Причина прагматична: вторинні санкції. OFAC має повноваження карати третіх гравців за «суттєву підтримку» підсанкційних структур. Для індійських банків, страховиків і трейдерів ризик відрізання від доларової системи переважує знижку на російський газ — навіть в умовах енергетичної кризи.
- Індія — найбільший покупець російської морської нафти, але нафту легше маскувати через перевалку.
- Несанкційний російський LNG Індія купувати готова — але більша частина таких обсягів законтрактована Європою.
- Москва паралельно веде переговори про довгострокові угоди з постачання Індії LNG і добрив — калію, фосфору, карбаміду.
Що далі з Kunpeng
Трейдери, опитані виданням Business Standard, вважають найімовірнішим сценарієм те, що танкер у підсумку попрямує до Бейхаю — єдиного реального ринку збуту для підсанкційного LNG. Це перетворить китайський термінал на своєрідний глобальний «відстійник» для вантажів, які більше нікуди не беруть.
Якщо Kunpeng справді розвантажиться в Китаї, а не знайде іншого покупця, Росія отримає підтвердження: обхід санкцій через Азію звужується до одного вузького каналу. Питання в тому, коли цей канал стане предметом окремого тиску з боку Вашингтона — і чи витримає Бейхай статус єдиного «прихистку» для підсанкційного LNG, якщо США вирішать закрити й цю лазівку.
