Коротко — почему это стоит знать
В феврале 2026 года первая десятка самых популярных новых легковых автомобилей в Украине впервые за длительный период не включала ни одного китайского бренда, сообщила ассоциация Укравтопром. Это не просто статистика: изменение в структуре продаж отражает следствие политического решения — отмены льготы по НДС на электромобили — и сразу влияет на выбор, цены и конкурентную картину рынка.
Что произошло
В феврале все места в топ-10 заняли кроссоверы, преимущественно японских и европейских марок. Лидер — Toyota RAV4 (372 единицы), далее Renault Duster (334) и Toyota Prado (229). В десятку также вошли Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Skoda Kodiaq, Volkswagen Touareg, Skoda Karoq, Suzuki SX-4 и Nissan X-Trail.
Для сравнения: ещё в январе BYD имел две модели в первой десятке — Leopard 3 (169) и Sea Lion 06 (110).
"В феврале впервые за длительный период в топ-10 не попал ни один китайский бренд — это отражает как потребности рынка, так и влияние изменений в налоговом режиме."
— Ассоциация Укравтопром
Почему это произошло
Ключевой драйвер изменений — отмена льготы по НДС на импорт и продажу электромобилей с 1 января 2026 года. Теперь к стоимости электрокаров добавляется 20% НДС, что сразу повысило цену для конечного покупателя и снизило ценовую привлекательность доступных китайских моделей по сравнению с популярными кроссоверами на обычном топливе или гибридами.
"Добавление 20% НДС сделало электромобили менее конкурентоспособными в сегменте доступных моделей — это почувствовали и дилеры, и покупатели."
— системный аналитик авторынка
Кто выиграл и кто проиграл
Выиграли бренды, чье предложение соответствует запросу на практичность и доступность: Toyota укрепила лидерство (854 единицы, +8% год к году). Заметный рост показали Hyundai (+60%), Mazda (+75%) и Lexus (+56%). В то же время BMW (-42%), Suzuki (-33%) и Nissan (-22%) сократили продажи.
Рынок в целом в феврале ослаб: около 4 400 новых легковых авто — это на 10% меньше, чем в феврале 2025 года, и на 15% меньше по сравнению с январём 2026-го. Однако с начала года реализовано 9 500 авто — на 4% больше, чем в прошлом году.
Что это означает для покупателя и рынка
Для потребителя — прямая логика: часть электромобилей стала дороже, поэтому вместе с уверенностью в надёжности и сервисной инфраструктуре вырос интерес к кроссоверам и проверенным маркам. Для рынка — краткосрочное перераспределение спроса; производители, работающие в сегменте доступных EV, имеют два варианта: снижать цену через локализацию/складские запасы или добиваться новых стимулов от государства.
Контекст: рекорд и откат
Стоит вспомнить, что в декабре 2025 года, перед отменой льготы, было продано рекордные почти 12 400 новых авто — тогда 8 из 10 самых популярных моделей были электрическими. То есть рынок реагировал быстро: чрезмерный спрос на электромобили сформировался под действием льгот; теперь ситуация вернулась к более традиционной структуре продаж.
Краткий прогноз
В краткосрочной перспективе мы увидим: 1) временное усиление позиций европейских и японских кроссоверов; 2) сокращение доли доступных китайских EV в статистике продаж; 3) возможную волну адаптационных шагов от импортеров (скидки, дилерские программы, складские запасы) или запрос к государству относительно политики поддержки электромобилей.
Вопрос для власти и бизнеса остаётся практическим: готовы ли мы сохранить стремление к декарбонизации транспорта через налоговые стимулы, или будем ориентироваться на мгновенный эффект в виде доступности и надёжности? Ответ определит, вернутся ли электрокары в топ-10 через несколько месяцев, или рынок окончательно переформатируется под традиционные кроссоверы.
