Коротко — чому це варто знати
У лютому 2026 року перша десятка найпопулярніших нових легкових авто в Україні вперше за тривалий період не включала жодного китайського бренду, повідомила асоціація Укравтопром. Це не просто статистика: зміна в структурі продажів віддзеркалює наслідок політичного рішення — скасування пільги з ПДВ на електромобілі — і відразу впливає на вибір, ціни та конкурентну картину ринку.
Що сталося
У лютому всі місця в топ-10 зайняли кросовери, переважно японських і європейських марок. Лідер — Toyota RAV4 (372 одиниці), далі Renault Duster (334) та Toyota Prado (229). До десятки також увійшли Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Skoda Kodiaq, Volkswagen Touareg, Skoda Karoq, Suzuki SX-4 та Nissan X-Trail.
Для порівняння: ще в січні BYD мав дві моделі в першій десятці — Leopard 3 (169) та Sea Lion 06 (110).
"У лютому вперше за тривалий період у топ-10 не потрапив жоден китайський бренд — це відображає як потреби ринку, так і вплив змін у податковому режимі."
— Асоціація Укравтопром
Чому це сталося
Ключовий драйвер змін — скасування пільги з ПДВ на імпорт і продаж електромобілів з 1 січня 2026 року. Тепер до вартості електрокарів додається 20% ПДВ, що одразу підвищило ціну для кінцевого покупця і знизило цінову привабливість доступних китайських моделей порівняно з популярними кросоверами на звичайному паливі або гібридами.
"Додавання 20% ПДВ зробило електромобілі менш конкурентними в сегменті доступних моделей — це відчули й дилери, і покупці."
— системний аналітик авторинку
Хто виграв та хто програв
Виграли бренди, чия пропозиція відповідає запиту на практичність і доступність: Toyota укріпила лідерство (854 одиниці, +8% рік до року). Помітне зростання показали Hyundai (+60%), Mazda (+75%) та Lexus (+56%). Водночас BMW (-42%), Suzuki (-33%) та Nissan (-22%) скоротили продажі.
Ринок у цілому у лютому послаб: близько 4 400 нових легкових авто — це на 10% менше, ніж у лютому 2025 року, і на 15% менше порівняно з січнем 2026-го. Проте з початку року реалізовано 9 500 авто — на 4% більше, ніж торік.
Що це означає для покупця і ринку
Для споживача — пряма логіка: частина електромобілів стала дорожчою, тому вкупі з упевненістю в надійності та сервісній інфраструктурі зросла зацікавленість у кросоверах та перевірених марках. Для ринку — короткострокове переформатування попиту; виробники, що працюють у сегменті доступного EV, мають дві опції: знижувати ціну через локалізацію/складські запаси або добиватися нових стимулів від держави.
Контекст: рекорд і відкат
Варто пригадати, що в грудні 2025-го, перед скасуванням пільги, було продано рекордні майже 12 400 нових авто — тоді 8 з 10 найпопулярніших моделей були електричними. Тобто ринок реагував швидко: надмірний попит на електромобілі сформувався під дією пільг; тепер ситуація повернулася до більш традиційної структури продажів.
Короткий прогноз
У короткостроковій перспективі ми побачимо: 1) тимчасове посилення позицій європейських і японських кросоверів; 2) скорочення частки доступних китайських EV у статистиці продажів; 3) можливу хвилю адаптаційних кроків від імпортерів (знижки, дилерські програми, складські запаси) або запит до держави щодо політики підтримки електромобілів.
Питання для влади й бізнесу залишається практичним: чи готові ми зберегти прагнення до декарбонізації транспорту через податкові стимули, або орієнтуватимемося на миттєвий ефект у вигляді доступності й надійності? Відповідь визначить, чи повернуться електрокари в топ-10 за кілька місяців, чи ринок остаточно переформатується на традиційні кросовери.
