Андрей ездит с Оболони на работу каждый день — 40 минут метро до Хрещатика. В ближайшие почти два года этот маршрут станет сложнее: Киевский метрополитен готовится к капитальному ремонту перегонного тоннеля между станциями «Тараса Шевченка» и «Почайна».
О начале подготовки к работам сообщила Киевская городская государственная администрация (КГГА). Метро только что получило отчет государственной экспертизы — без него к тендеру было не подступиться. Проблема не новая: тоннель на этом участке проседает, работы планировались ещё на 2024 год, но документы задержались более чем на год.
Что и за сколько
Общий объём работ рассчитан на до 23 месяцев. Смета — 1,84 млрд грн. Это капитальный ремонт, а не латание: речь о конструктиве тоннеля пути №1, где фиксируют деформации.
Синяя ветка — не второстепенный маршрут. Она соединяет густонаселенную Оболонь с центром и левым берегом. Метрополитен в целом обеспечивает более 50% всех пассажирских перевозок в городе. Когда в 2023 году произошла авария на южном участке той же ветки, город ощутил это мгновенно: наземный транспорт не справился с нагрузкой, а люди часами стояли в заторах.
Деньги во время войны
1,84 млрд грн — это не абстрактная цифра. Для сравнения: годовой бюджет некоторых украинских городов областного значения меньше. Вопрос не в том, нужен ли ремонт — тоннель с деформациями в мегаполисе это реальный риск. Вопрос в том, откуда средства и как их будут контролировать.
Официально источник финансирования пока не раскрыт в деталях. Киев традиционно покрывает инфраструктурные расходы из городского бюджета и привлечённых кредитов — в частности от ЕБРР и ЕИБ, которые финансировали предыдущие проекты метрополитена. Будет ли этот ремонт под внешним аудитом — открытый вопрос, ответ на который появится после публикации тендерной документации.
Что дальше
В настоящее время метрополитен завершает подготовительный этап. Тендер на подрядчика ещё не объявлен. До начала работ пассажиры синей ветки ездят в штатном режиме — ограничения движения ожидаются уже непосредственно в ходе строительства.
Для города, где метро фактически является безальтернативным транспортом во время воздушных тревог и где каждая сбойная станция мгновенно ощущается на поверхности, 23 месяца ремонта — это не техническая деталь, а городская проблема, требующая чёткого плана организации движения. Этот план публично ещё не представили.
Опубликует ли метрополитен детальную схему объездов и график ограничений до объявления тендера — или киевлянам снова придётся узнавать об изменениях постфактум?
