Andriy se rend au travail depuis Оболонь tous les jours — 40 minutes de métro jusqu'à Хрещатик. Au cours des presque deux prochaines années, cet itinéraire va devenir plus compliqué : le métro de Kiev se prépare à une réparation majeure du tunnel entre les stations «Тараса Шевченка» et «Почайна».
La КМДА a annoncé le début des préparatifs des travaux. Le métro vient de recevoir le rapport de l'expertise d'État — sans ce document, il était impossible d'engager l'appel d'offres. Le problème n'est pas nouveau : le tunnel s'affaisse sur ce tronçon, des travaux étaient prévus dès 2024, mais les documents ont été retardés de plus d'un an.
Quoi et à quel prix
La durée totale des travaux est estimée à jusqu'à 23 mois. Le coût estimé — 1,84 milliards de hryvnias. Il s'agit d'une remise à neuf structurelle, et non d'un simple colmatage : il est question de la structure du tunnel de la voie n°1, où des déformations ont été constatées.
La ligne bleue n'est pas un itinéraire secondaire. Elle relie la densément peuplée Оболонь au centre et à la rive gauche. Le métro assure au total plus de 50 % de l'ensemble des transports de passagers dans la ville. Lorsque, en 2023, un incident est survenu sur le tronçon sud de la même ligne, la ville l'a ressenti immédiatement : le transport de surface n'a pas supporté la charge et les gens sont restés des heures coincés dans les embouteillages.
L'argent en temps de guerre
1,84 milliard de hryvnias — ce n'est pas un chiffre abstrait. À titre de comparaison : le budget annuel de certaines villes ukrainiennes de statut régional est plus faible. La question n'est pas de savoir si la réparation est nécessaire — un tunnel présentant des déformations dans une métropole représente un risque réel. La question est de savoir d'où viendront les fonds et comment ils seront contrôlés.
Officiellement, la source de financement n'a pas encore été communiquée en détail. Kiev couvre traditionnellement les dépenses d'infrastructure à partir du budget municipal et par des crédits contractés — notamment auprès de la BERD et de la BEI, qui ont financé les projets précédents du métro. La question de savoir si cette remise à neuf sera soumise à un audit externe reste ouverte ; la réponse apparaîtra après la publication des documents de l'appel d'offres.
Et ensuite
Pour l'instant, le métro achève la phase préparatoire. L'appel d'offres pour l'entrepreneur n'a pas encore été lancé. Jusqu'au démarrage des travaux, les usagers de la ligne bleue circulent en régime normal — des restrictions de circulation sont attendues une fois le chantier lancé.
Dans une ville où le métro est pratiquement le seul moyen de transport pendant les alertes aériennes et où chaque station en panne se fait immédiatement sentir en surface, 23 mois de travaux ne sont pas un détail technique mais un problème urbain qui exige un plan clair d'organisation de la circulation. Ce plan n'a pas encore été présenté publiquement.
Le métro publiera-t-il un schéma détaillé des itinéraires de contournement et un calendrier des restrictions avant l'annonce de l'appel d'offres — ou les habitants de Kiev devront-ils à nouveau être informés des changements a posteriori ?
