Почему это важно
В начале 2026 года Национальный комитет по теоретической и прикладной механике НАН обратился к премьер-министру Юлии Свириденко с требованием организовать финансирование капитального ремонта моста имени Е.О. Патона. Причина — результаты планового обследования 2025 года, которое выявило распространённую коррозию поперечных балок, которые держат плиты проезжей части. Для Киева это не только инженерная проблема: мост — один из ключевых транспортных коридоров через Днепр.
Что говорят специалисты
«Не хотел бы пугать людей, но коррозия неумолимо разъедает это сооружение. Угроза частичного или полного разрушения вполне реальна»
— Вячеслав Богданов, первый вице-президент НАН, председатель Национального комитета по теоретической и прикладной механике
Председатель комитета поясняет, что если ранее коррозионные процессы развивались линейно, то сейчас они приобретают непредсказуемую динамику — «непредсказуемую кривую», что осложняет прогнозирование ресурса конструкции. По имеющимся данным, мост удерживается во многом благодаря четырём основным балкам, которые пока что находятся в «более-менее приличном состоянии».
Предпосылки и хронология
- 2017 — мосту был присвоен аварийный статус, однако реальный капитальный ремонт не начался.
- 2021 — Киев включил мост в проект «Большое строительство»; заказчиком определена Служба восстановления и развития инфраструктуры в Киевской области.
- Январь 2023 — функции заказчика переданы коммунальной корпорации «Киевавтодор», но работы до сих пор не начались.
- Июль 2024 — директор Института электросваривания им. Патона Игорь Кривцун в интервью LIGA.net заявил, что мост требует немедленного перекрытия и ремонта из‑за «ужасной коррозии».
- 2025 — Украинский институт стальных конструкций имени Шимановского зафиксировал разрушительные процессы в поперечных балках, что усилило тревогу учёных.
Последствия и риски
Непредсказуемое ускорение коррозии повышает риск частичных повреждений или локального обрушения с последствиями для движения транспорта, эвакуации и логистики критически важных грузов. Для столицы любой длительный вывод из строя моста через Днепр будет означать дополнительную нагрузку на другие переправы и риски для оперативного реагирования в кризовых ситуациях.
Что предлагают эксперты
Национальный комитет уже направил письмо премьер‑министру с требованием организовать финансирование работ по капитальному ремонту. Часть специалистов, в частности представители Института электросваривания, публично призвали к немедленным ограничительным мерам — вплоть до временного перекрытия — пока не будет проведён комплексный ремонт.
«Ремонт моста Метро начался, а вот мосту имени Патона почему-то не уделяют должного внимания, хотя каждый день промедления грозит фатальными последствиями»
— Вячеслав Богданов, первый вице-президент НАН
Краткий вывод
Проблема с мостом Патона перестала быть лишь технической: это вопрос безопасности города и национальной инфраструктуры. Эксперты требуют трёх ключевых шагов — оперативного финансирования капремонта, приоритизации работ в государственных программах восстановления и временных мер безопасности для снижения рисков. Теперь ход за правительством: декларации должны превратиться в конкретные сметы и сроки выполнения.
