Pourquoi c'est important
Au début de 2026, le Comité national de mécanique théorique et appliquée de l'Académie nationale des sciences d'Ukraine a demandé à la première ministre Yuliia Svyrydenko d'organiser le financement de la remise à neuf du pont E.O. Paton. La raison : les résultats de l'inspection périodique de 2025, qui ont révélé une corrosion généralisée des poutres transversales soutenant les dalles de la chaussée. Pour Kyiv, ce n'est pas seulement un problème d'ingénierie : le pont est l'un des corridors de transport clés franchissant le Dniepr.
Ce que disent les spécialistes
«Je ne voudrais pas effrayer les gens, mais la corrosion ronge inexorablement cette structure. La menace d'un effondrement partiel ou total est tout à fait réelle»
— V'iacheslav Bogdanov, premier vice-président de l'Académie nationale des sciences, président du Comité national de mécanique théorique et appliquée
Le président du comité explique que si auparavant les processus de corrosion évoluaient de façon linéaire, ils prennent désormais une dynamique imprévisible — «une courbe imprévisible» — ce qui complique la prévision de la durée de vie de la structure. D'après les données disponibles, le pont tient en grande partie grâce à quatre poutres principales qui sont pour l'instant «dans un état plus ou moins correct».
Préambule et chronologie
- 2017 — le pont s'est vu attribuer le statut d'urgence, mais de véritables travaux de remise à neuf n'ont pas été entrepris.
- 2021 — Kyiv a inclus le pont dans le projet «Grande construction» ; le maître d'ouvrage désigné est le Service de restauration et de développement des infrastructures de la région de Kyiv.
- Janvier 2023 — les fonctions de maître d'ouvrage ont été transférées à la société municipale «Kyivavtodor», mais les travaux n'ont toujours pas commencé.
- Juillet 2024 — le directeur de l'Institut de soudage P. Paton, Ihor Kryvtsun, a déclaré dans une interview à LIGA.net que le pont nécessitait une fermeture et des réparations immédiates en raison d'une «corrosion effroyable».
- 2025 — l'Institut ukrainien des structures en acier Shymanovskyi a constaté des processus destructeurs dans les poutres transversales, ce qui a accru l'inquiétude des scientifiques.
Conséquences et risques
L'accélération imprévisible de la corrosion augmente le risque de dommages partiels ou d'effondrements localisés, avec des conséquences pour la circulation, les évacuations et la logistique des cargaisons critiques. Pour la capitale, toute défaillance prolongée d'un passage sur le Dniepr entraînerait une surcharge des autres traversées et poserait des risques pour l'intervention rapide en situation de crise.
Ce que proposent les experts
Le Comité national a déjà envoyé une lettre à la première ministre demandant d'organiser le financement des travaux de remise à neuf. Certains spécialistes, notamment des représentants de l'Institut de soudage, ont publiquement appelé à des mesures restrictives immédiates — jusqu'à une fermeture temporaire — en attendant une réparation complète.
«Les réparations du pont du Métro ont commencé, tandis que, pour une raison quelconque, on n'accorde pas l'attention due au pont Paton, alors que chaque jour de retard menace de conséquences fatales»
— V'iacheslav Bogdanov, premier vice-président de l'Académie nationale des sciences
Brève conclusion
Le problème du pont Paton n'est plus seulement technique : il s'agit d'une question de sécurité pour la ville et d'infrastructure nationale. Les experts exigent trois mesures clés — un financement rapide de la remise à neuf, la priorisation des travaux dans les programmes d'État de reconstruction et des mesures de sécurité temporaires pour réduire les risques. Il appartient désormais au gouvernement de transformer les déclarations en devis concrets et en délais d'exécution.
