Чому це важливо
На початку 2026 року Національний комітет з теоретичної та прикладної механіки НАН звернувся до прем'єр-міністра Юлії Свириденко з вимогою організувати фінансування капітального ремонту мосту імені Є.О. Патона. Причина — результати планового обстеження 2025 року, яке виявило поширену корозію поперечних балок, що тримають плити проїзної частини. Для Києва це не лише інженерна проблема: міст — один із ключових транспортних коридорів через Дніпро.
Що кажуть фахівці
«Не хотів би лякати людей, але корозія невблаганно роз'їдає цю споруду. Загроза часткового чи повного руйнування цілком реальна»
— В'ячеслав Богданов, перший віцепрезидент НАН, голова Національного комітету з теоретичної та прикладної механіки
Голова комітету пояснює, що якщо раніше корозійні процеси розвивалися лінійно, то зараз вони набувають непередбачуваної динаміки — «непередбачуваної кривої», що ускладнює прогнозування ресурсу конструкції. За наявними даними, міст тримається значною мірою завдяки чотирьом головним балкам, які поки що в «більш-менш пристойному стані».
Передумови та хронологія
- 2017 — мосту присвоєно аварійний статус, проте реальний капремонт не почався.
- 2021 — Київ включив міст у проєкт «Велике будівництво»; замовником визначено Службу відновлення та розвитку інфраструктури в Київській області.
- Січень 2023 — функції замовника передано комунальній корпорації «Київавтодор», але роботи досі не розпочались.
- Липень 2024 — директор Інституту електрозварювання ім. Патона Ігор Кривцун в інтерв'ю LIGA.net заявив, що міст потребує негайного перекриття й ремонту через «страшну корозію».
- 2025 — Український інститут сталевих конструкцій імені Шимановського зафіксував руйнівні процеси в поперечних балках, що підвищило тривогу науковців.
Наслідки та ризики
Непередбачуване пришвидшення корозії підвищує ризик часткових ушкоджень або локального обвалення з наслідками для руху транспорту, евакуації та логістики критично важливих вантажів. Для столиці будь-який тривалий вихід з ладу мосту через Дніпро означатиме додаткове навантаження на інші переходи й ризики для оперативного реагування у кризових ситуаціях.
Що пропонують експерти
Національний комітет уже надіслав листа прем'єр-міністру з вимогою організувати фінансування робіт із капітального ремонту. Частина фахівців, зокрема представники Інституту електрозварювання, публічно закликали до негайних обмежувальних заходів — аж до тимчасового перекриття — поки не буде проведено комплексного ремонту.
«Ремонт мосту Метро розпочався, а от на міст імені Патона чомусь не звертають належної уваги, хоча кожен день зволікання загрожує фатальними наслідками»
— В'ячеслав Богданов, перший віцепрезидент НАН
Короткий висновок
Проблема з мостом Патона перестала бути лише технічною: це питання безпеки міста й національної інфраструктури. Експерти вимагають трьох ключових кроків — оперативне фінансування капремонту, пріоритизація робіт у державних програмах відновлення і тимчасові заходи безпеки для зниження ризиків. Тепер хід за урядом: декларації мають перетворитися на конкретні кошториси й терміни виконання.
