Пять месяцев — столько потребовалось чешской RegioJet, чтобы понять: польский внутренний рынок железнодорожных перевозок для нового игрока закрыт. С 3 мая компания прекращает все внутренние рейсы в Польше и возвращает деньги пассажирам.
Как все началось — и где сломалось
RegioJet запустил первый польский маршрут Краков – Варшава в сентябре 2025 года. В декабре должны были появиться дополнительные направления: Варшава – Гданськ и Познань – Варшава. Но еще в ноябре компания перенесла Познань — потому что PKP Intercity якобы выделила ей более медленные слоты на те же маршруты, где сама PKP ездит быстрее. Параллельно RegioJet заявил, что государственный перевозчик заблокировал рекламу конкурента на вокзалах.
PKP Intercity оба обвинения отвергла, заявив, что «работает полностью прозрачно и в соответствии с высочайшими этическими стандартами». Регулятор, однако, в это время двигался в другую сторону: 8 апреля 2026 года польский железнодорожный орган признал, что RegioJet нарушил права пассажиров из-за массовых отмен рейсов сразу после выхода на рынок, и объявил о возможном штрафе до 2% годового дохода компании.
«К сожалению, мы вынуждены завершить работу на внутреннем рынке Польши».
— Радим Янчура, владелец RegioJet, в обращении к сотрудникам (цитата по Money.pl)
Что остается и что будет дальше
RegioJet уходит из Польши не полностью. Международные маршруты — Варшава – Прага и Перемышль – Краков – Прага — продолжают работать. То есть компания остается транзитным игроком, но отказывается от конкуренции внутри страны.
В заявлении для польской прессы RegioJet сообщил, что «потерял надежду и веру» в возможность честной работы в Польше и намекнул на жалобу в Еврокомиссию по поводу антиконкурентных практик. Это уже не первый конфликт в портфеле компании: в Чехии RegioJet годами судится с государственной České dráhy по схожим обвинениям.
Почему это больше чем один перевозчик
Польша — один из крупнейших железнодорожных рынков ЕС, и PKP Intercity получает значительные государственные субсидии. Механизма, который бы предотвращал использование этих субсидий для вытеснения частных конкурентов через ценовое или операционное преимущество, фактически не существует — или он не работает достаточно быстро. RegioJet столкнулся с этим и ушел. Следующий частный перевозчик, попытающийся выйти на польский внутренний рынок, будет иметь перед глазами этот прецедент.
- Выход на рынок: сентябрь 2025 года
- Заявленные препятствия: более медленные слоты, запрет рекламы на вокзалах, доминирование субсидированного конкурента
- Угроза штрафа от регулятора: до 2% годового дохода
- Уход: 3 мая 2026 года
- Следующий шаг: возможная жалоба в Еврокомиссию
Если Еврокомиссия все же откроет разбирательство против PKP Intercity — это изменит правила игры для всего рынка железнодорожной либерализации в ЕС. Но если дело зависнет на годы процедур, прецедент будет означать другое: государственные монополии в железнодорожном транспорте могут эффективно блокировать конкурентов, даже не нарушая никакого формального правила.
