П'ять місяців — стільки знадобилося чеському RegioJet, щоб зрозуміти: польський внутрішній ринок залізничних перевезень для нового гравця закритий. З 3 травня компанія припиняє всі внутрішні рейси в Польщі й повертає гроші пасажирам.
Як усе починалося — і де зламалося
RegioJet запустив перший польський маршрут Краків – Варшава у вересні 2025 року. У грудні мали з'явитися додаткові напрямки: Варшава – Гдиня та Познань – Варшава. Але ще в листопаді компанія перенесла Познань — через те, що PKP Intercity нібито виділила їй повільніші слоти на ті самі маршрути, де сама PKP їздить швидше. Паралельно RegioJet заявив, що держперевізник заблокував рекламу конкурента на вокзалах.
PKP Intercity обидва звинувачення відкинула, заявивши, що «працює повністю прозоро й відповідно до найвищих етичних стандартів». Регулятор, однак, у цей час рухався в інший бік: 8 квітня 2026 року польський залізничний орган визнав, що RegioJet порушив права пасажирів через масові скасування рейсів одразу після виходу на ринок, і оголосив про можливий штраф до 2% річного доходу компанії.
«На жаль, ми змушені завершити роботу на внутрішньому ринку Польщі».
— Радім Янчура, власник RegioJet, у зверненні до співробітників (цитата за Money.pl)
Що залишається і що буде далі
RegioJet не йде з Польщі повністю. Міжнародні маршрути — Варшава – Прага та Перемишль – Краків – Прага — продовжують працювати. Тобто компанія залишається транзитним гравцем, але відмовляється від конкуренції всередині країни.
У заяві для польської преси RegioJet повідомив, що «втратив надію та віру» в можливість чесної роботи в Польщі, і натякнув на скаргу до Єврокомісії щодо антиконкурентних практик. Це вже не перший конфлікт у портфелі компанії: у Чехії RegioJet роками судиться з державними České dráhy за схожими звинуваченнями.
Чому це більше ніж один перевізник
Польща — один із найбільших залізничних ринків ЄС, і PKP Intercity отримує значні державні субсидії. Механізму, який би унеможливлював використання цих субсидій для витіснення приватних конкурентів через цінову або операційну перевагу, фактично не існує — або він не працює достатньо швидко. RegioJet зіткнувся з цим і вийшов. Наступний приватний перевізник, що спробує зайти на польський внутрішній ринок, матиме перед очима цей прецедент.
- Вхід на ринок: вересень 2025 року
- Заявлені перешкоди: повільніші слоти, заборона реклами на вокзалах, домінування субсидованого конкурента
- Штрафна загроза від регулятора: до 2% річного доходу
- Вихід: 3 травня 2026 року
- Наступний крок: можлива скарга до Єврокомісії
Якщо Єврокомісія таки відкриє провадження проти PKP Intercity — це змінить правила гри для всього ринку залізничної лібералізації в ЄС. Але якщо справа зависне на роках процедур, прецедент означатиме інше: державні монополії в залізниці можуть ефективно блокувати конкурентів, навіть не порушуючи жодного формального правила.
