18 апреля на станции «Браилов» в Винницкой области тепловоз, принадлежащий частному карьеру, протаранил поезд Интерсити+ № 740/739 сообщением Киев – Перемышль. На борту находилось 576 пассажиров — никто не пострадал физически, но два вагона получили серьезные повреждения, которые видны на видео из социальных сетей.
Что произошло и кто ответственен
Поезд выполнял международный рейс в польский Перемышль, когда на перегоне появился тепловоз стороннего предприятия. Укрзализныця подтвердила столкновение и сразу направила подменный подвижной состав. Пассажиров пересадили и продолжили рейс.
«Инцидент будет детально расследован. На место события выехала команда Укрзализныци для оказания помощи и выяснения обстоятельств происшествия».
— Укрзализныця, 18 апреля 2025
Ключевое слово здесь — «частный карьер». Подвижной состав добывающих предприятий может пользоваться железнодорожной инфраструктурой по договорам с УЗ, но порядок выхода на главные пути регулируется диспетчером. Был ли тепловоз санкционирован на этом участке — именно это сейчас выясняют следователи.
Почему убытки больше, чем кажутся
Поезда Интерсити+ — электросекции HRCS2 производства Hyundai Rotem, закупленные к Евро-2012 по контракту на $307 млн (10 единиц). Парк небольшой и почти не пополнялся. 28 августа 2025 года Россия целенаправленно атаковала депо в Киеве — склад HRCS2-006 сгорел. Теперь еще один поезд выведен из линии для ремонта из-за инцидента в Браилове.
- Общее количество HRCS2 в парке УЗ — 10 единиц, каждая рассчитана на 579 пассажиров.
- После августовской атаки флот фактически сократился до 9 боеспособных составов.
- Браиловский инцидент выводит еще одну единицу из обращения на неопределенный срок ремонта.
Для маршрута Киев–Перемышль, который является одним из главных эвакуационно-репатриационных коридоров, это означает прямую нагрузку на расписание.
Вопросы без ответов
Укрзализныця обещала расследование, но не назвала ни предприятие-владельца тепловоза, ни конкретные сроки выводов. Прецеденты показывают: если частный перевозчик вышел на главный путь без разрешения диспетчера — это уголовная статья. Если разрешение было — вопрос к системе управления движением УЗ.
Если расследование установит вину диспетчерской службы, а не только оператора тепловоза, — это откроет более широкую дискуссию о том, насколько безопасным является совместное использование железнодорожной инфраструктуры коммерческими предприятиями во время военного положения, когда каждый вагон Интерсити на счету.
