Le 18 avril, à la gare de « Braïlov » dans la région de Vinnytsia, une locomotive diesel appartenant à une carrière privée a percuté le train Intercity+ n° 740/739 reliant Kyïv à Przemyśl. À bord se trouvaient 576 passagers — aucun n'a été physiquement blessé, mais deux voitures ont subi des dommages graves, visibles sur les vidéos des réseaux sociaux.
Ce qui s'est passé et qui est responsable
Le train effectuait un trajet international vers Przemyśl en Pologne, lorsqu'une locomotive d'une entreprise tiers a surgi sur la section. Ukrzaliznytsia a confirmé la collision et a immédiatement envoyé un matériel roulant de remplacement. Les passagers ont été transbordés et le trajet a poursuivi son cours.
« L'incident sera enquêté en détail. Une équipe d'Ukrzaliznytsia s'est rendue sur les lieux pour apporter son assistance et clarifier les circonstances de l'incident ».
— Ukrzaliznytsia, 18 avril 2025
Le mot clé ici est « carrière privée ». Le matériel roulant des entreprises d'extraction peut utiliser l'infrastructure ferroviaire en vertu de contrats avec UZ, mais l'accès aux voies principales est réglementé par le dispatcher. La question de savoir si la locomotive était autorisée sur ce tronçon — c'est précisément ce que les enquêteurs tentent de clarifier.
Pourquoi les dégâts sont plus importants qu'il n'y paraît
Les trains Intercity+ sont des rames électriques HRCS2 fabriquées par Hyundai Rotem, achetées pour l'Euro-2012 en vertu d'un contrat de 307 millions de dollars (10 unités). Le parc est réduit et a été à peine complété. Le 28 août 2025, la Russie a délibérément attaqué le dépôt de Kyïv — la rame HRCS2-006 a brûlé. Maintenant, un autre train est immobilisé pour réparation suite à l'incident de Braïlov.
- Le nombre total d'unités HRCS2 dans le parc d'Ukrzaliznytsia — 10 unités, chacune conçue pour 579 passagers.
- Après l'attaque d'août, la flotte s'est effectivement réduite à 9 rames opérationnelles.
- L'incident de Braïlov retire une autre unité de la circulation pour une durée de réparation indéterminée.
Pour la ligne Kyïv–Przemyśl, qui est l'un des principaux corridors d'évacuation et de rapatriement, cela signifie une charge directe sur l'horaire.
Les questions sans réponse
Ukrzaliznytsia a promis une enquête, mais n'a nommé ni l'entreprise propriétaire de la locomotive, ni les délais précis des conclusions. Les précédents montrent : si un transporteur privé a accédé à la voie principale sans autorisation du dispatcher — c'est un article criminel. Si l'autorisation a été donnée — la question se pose à la direction du système de circulation d'Ukrzaliznytsia.
Si l'enquête établit la culpabilité du service de dispatch, et pas seulement celle de l'opérateur de la locomotive — cela ouvrira une discussion plus large sur la sécurité du partage de l'infrastructure ferroviaire par les entreprises commerciales en temps de loi martiale, lorsque chaque voiture Intercity compte.
