18 квітня на станції «Браїлів» у Вінницькій області тепловоз, що належить приватному кар'єру, протаранив поїзд Інтерсіті+ № 740/739 сполученням Київ – Перемишль. На борту перебували 576 пасажирів — жоден не постраждав фізично, але два вагони дістали серйозні пошкодження, які видно на відео з соцмереж.
Що сталося і хто відповідає
Потяг виконував міжнародний рейс до польського Перемишля, коли на перегоні з'явився тепловоз стороннього підприємства. Укрзалізниця підтвердила зіткнення й одразу направила підмінний рухомий склад. Пасажирів пересадили та продовжили рейс.
«Випадок буде детально розслідувано. На місце події виїхала команда Укрзалізниці для допомоги та з'ясування обставин інциденту».
— Укрзалізниця, 18 квітня 2025
Ключове слово тут — «приватний кар'єр». Рухомий склад видобувних підприємств може користуватися залізничною інфраструктурою за договорами з УЗ, але порядок виходу на головні колії регулюється диспетчером. Чи був тепловоз санкціонований на цій ділянці — саме це зараз з'ясовують слідчі.
Чому збитки більші, ніж здаються
Поїзди Інтерсіті+ — електросекції HRCS2 виробництва Hyundai Rotem, закуплені до Євро-2012 за контрактом на $307 млн (10 одиниць). Парк невеликий і майже не поповнювався. 28 серпня 2025 року Росія цілеспрямовано атакувала депо в Києві — склад HRCS2-006 згорів. Тепер ще один потяг виведено з лінії для ремонту через інцидент у Браїлові.
- Загальна кількість HRCS2 в парку УЗ — 10 одиниць, кожна розрахована на 579 пасажирів.
- Після серпневої атаки флот фактично скоротився до 9 боєздатних складів.
- Браїлівський інцидент виводить ще одну одиницю з обігу на невизначений термін ремонту.
Для маршруту Київ–Перемишль, який є одним із головних евакуаційно-репатріаційних коридорів, це означає пряме навантаження на розклад.
Питання без відповіді
Укрзалізниця обіцяла розслідування, але не назвала ні підприємство-власника тепловоза, ні конкретні терміни висновків. Прецеденти показують: якщо приватний перевізник вийшов на головну колію без дозволу диспетчера — це кримінальна стаття. Якщо дозвіл був — питання до системи управління рухом УЗ.
Якщо розслідування встановить провину диспетчерської служби, а не лише оператора тепловоза, — це відкриє ширшу дискусію про те, наскільки безпечним є спільне використання залізничної інфраструктури комерційними підприємствами під час воєнного стану, коли кожен вагон Інтерсіті на рахунку.
