В США третий год подряд сокращается количество случаев, когда лазером подсвечивают самолеты. По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), с января по июль 2026 года пилоты сообщили о 4470 таких инцидентах – на 24% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году.
Больше всего случаев зафиксировано в Калифорнии – 614, а в Техасе – 445. При этом, если учитывать количество населения, среди лидеров оказались Нью-Мексико и Гавайи – штаты с большим количеством туристов и закатными пейзажами, которые привлекают людей с лазерными указками.
Обычная лазерная указка стоимостью несколько долларов на расстоянии нескольких километров способна временно ослепить пилота или вызвать ожог сетчатки. С 2010 года, когда FAA начало вести соответствующую статистику, пилоты сообщили о 322 травмах, связанных с такими инцидентами. Дело не в мощности луча, а в том, что на скорости захода на посадку даже секундная дезориентация – критический риск.
В FAA подчеркивают, что направлять лазер на самолет в США является федеральным преступлением. Нарушителям может грозить штраф до $11 000 за каждое нарушение, а в рамках уголовного преследования – до пяти лет тюремного заключения и штраф до $250 000.
Снижение количества инцидентов в FAA связывают не столько с суровостью наказаний, сколько с просветительскими кампаниями и маркировкой мощных лазеров предупреждениями о запрете использования вблизи аэропортов.
Один и тот же луч, другая цель
Пока в гражданской авиации лазер пытаются убрать с неба как угрозу, в военной сфере его сознательно туда направляют – но уже как оружие. В Украине разработали лазерную систему Sunray, а весной 2025 года тогдашний командующий Сил беспилотных систем показал первое видео работы лазерной установки «Трезубец».
Интерес военных понятен: выстрел лазерного оружия стоит до $5, тогда как ракета для противовоздушной обороны – десятки и сотни тысяч долларов. В мире, где дроны атакуют волнами по 20–50 единиц за ночь, эта разница в цене определяет, сможет ли оборона выдержать экономически затяжную войну.
Получается парадокс: технологию, способную ослепить пилота за считанные секунды, в гражданском небе пытаются вытеснить штрафами и тюремным заключением, а в оборонной промышленности – масштабировать как самый дешевый способ сбивать вражеские цели. Вопрос только в том, кто быстрее научится контролировать этот луч – регуляторы гражданской авиации или инженеры, которые ставят лазер на боевое дежурство.
