У США третій рік поспіль скорочується кількість випадків, коли лазером підсвічують літаки. За даними Федерального управління цивільної авіації США (FAA), з січня до липня 2026 року пілоти повідомили про 4470 таких інцидентів – на 24% менше, ніж за аналогічний період торік.
Найбільше випадків зафіксували у Каліфорнії – 614, а в Техасі – 445. Водночас, якщо враховувати кількість населення, серед лідерів опинилися Нью-Мексико та Гаваї – штати з великою кількістю туристів і присмерковими краєвидами, які приваблюють людей з лазерними указками.
Звичайна лазерна указка за кілька доларів на відстані кількох кілометрів здатна тимчасово засліпити пілота або спричинити опік сітківки. Від 2010 року, коли FAA почало вести відповідну статистику, пілоти повідомили про 322 травми, пов'язані з такими інцидентами. Річ не у потужності променя, а в тому, що на швидкості заходу на посадку навіть секундна дезорієнтація – критичний ризик.
У FAA наголошують, що спрямовувати лазер на літак у США є федеральним злочином. Порушникам може загрожувати штраф до $11 000 за кожне порушення, а в межах кримінального переслідування – до п'яти років ув'язнення та штраф до $250 000.
Зниження кількості інцидентів в FAA пов'язують не так із суворістю покарань, як із просвітницькими кампаніями та маркуванням потужних лазерів попередженнями про заборону використання поблизу аеропортів.
Той самий промінь, інша мета
Поки в цивільній авіації лазер намагаються прибрати з неба як загрозу, у військовій сфері його свідомо туди спрямовують – але вже як зброю. В Україні розробили лазерну систему Sunray, а навесні 2025 року тодішній командувач Сил безпілотних систем показав перше відео роботи лазерної установки «Тризуб».
Інтерес військових зрозумілий: постріл лазерної зброї коштує до $5, тоді як ракета для протиповітряної оборони – десятки й сотні тисяч доларів. У світі, де дрони атакують хвилями по 20–50 одиниць за ніч, ця різниця у ціні визначає, чи витримає оборона економічно затяжну війну.
Виходить парадокс: технологію, здатну засліпити пілота за лічені секунди, у цивільному небі намагаються витіснити штрафами й ув'язненням, а в оборонній промисловості – масштабувати як найдешевший спосіб збивати ворожі цілі. Питання лише в тому, хто швидше навчиться контролювати цей промінь – регулятори цивільної авіації чи інженери, що ставлять лазер на бойове чергування.
