En bref — ce qui s'est passé et pourquoi c'est important
Selon Bloomberg, en 2025 BYD a vendu dans le monde 4,6 millions de véhicules : 2,3 millions entièrement électriques (BEV) et autant d'hybrides rechargeables (PHEV). Cela a permis à l'entreprise de prendre pour la première fois la première place du classement mondial des fabricants de véhicules électriques — alors que Tesla, d'après des estimations préliminaires, aurait vendu environ 1,6 million de voitures électriques.
Les raisons du changement de leadership
La combinaison de plusieurs facteurs a donné un avantage à BYD : une production à grande échelle de PHEV en parallèle des BEV, une stratégie d'exportation agressive et le soutien d'une vaste chaîne d'approvisionnement en Chine. Dans le même temps, l'avance technologique de BYD, qu'elle détenait auparavant, s'est réduite — cela a affecté les rythmes de croissance sur le marché intérieur et a poussé l'entreprise à miser sur l'exportation.
"L'avantage technologique que l'entreprise détenait depuis plusieurs années s'est réduit"
— Wang Chuanfu, directeur général de BYD (lors d'une réunion avec des investisseurs)
En 2025, les livraisons de BYD hors de Chine ont atteint environ 1,05 million de véhicules, dépassant les attentes et compensant le recul sur le marché intérieur. Geely et Xiaomi accroissent par ailleurs la concurrence pour BYD, ce qui renforce la pression sur l'innovation et la politique tarifaire dans le segment.
La position de Tesla : baisse des ventes ou phase transitoire ?
Tesla enchaîne une deuxième année consécutive de baisse des volumes de ventes. Il ne s'agit pas seulement d'une perte de part de marché — c'est un signal que la gamme de modèles et les approches de production doivent s'adapter à la concurrence mondiale, où comptent à la fois le coût et la présence locale du constructeur.
Ce que cela signifie pour l'Ukraine
En 2025, BYD est devenue pour la première fois le leader des ventes en Ukraine. Pour notre marché, c'est une tendance importante — des véhicules électriques plus abordables accélèrent la transition depuis les combustibles fossiles, réduisent les coûts d'exploitation et offrent la possibilité de renouveler les flottes de véhicules commerciaux pendant la reconstruction des infrastructures.
Mais il y a des conditions : l'arrivée massive des marques chinoises nécessite davantage d'infrastructures de recharge, des normes de sécurité et des règles transparentes en matière de dédouanement et de service après-vente. Sans cela, les consommateurs nationaux risquent d'acheter des véhicules bon marché sans un soutien de service adapté.
Conclusion — et ensuite ?
Le passage du leadership à BYD ne concerne pas seulement la marque. Il s'agit d'un changement de la géographie de la production, de l'importance de l'exportation pour la croissance et de la rapidité avec laquelle le marché des véhicules électriques se démocratise par le prix et la diversité des produits. Pour l'Ukraine, c'est une opportunité d'une électromobilité plus accessible, mais aussi un rappel : il faut préparer les infrastructures, les normes et les dispositifs de soutien pour profiter pleinement de cette opportunité. Les institutions publiques et du secteur privé de notre pays sont-elles prêtes ? C'est la question clé des années à venir.
