Почему это важно
107 троллейбусов — не просто цифра. Это показатель того, как соединились международные кредиты, местные бюджеты и отечественные заводы, чтобы восстановить городскую мобильность во время войны. Для жителя это — более доступный транспорт и рабочие места; для города — меньшая зависимость от дизеля и лучшая экология. Большинство поставок стали результатом соглашений, подписанных в конце 2024 года, которые начали реализовываться в 2025 году.
"2025-й — год восстановления троллейбусного рынка в Украине."
— Alltransua, отраслевое издание
Что именно поступило в города в 2025 году
В целом в 2025 году украинские города получили 107 троллейбусов. Из них 75 — новые, и большинство новых (66 единиц) были приобретены в рамках сотрудничества с международными финансовыми организациями. Это подчёркивает роль доноров и кредиторов в восстановлении инфраструктуры во время войны.
За бюджетные средства напрямую закупались единичные партии: Чернигов получил три троллейбуса Эталон Т121 "Барвинок", Черновцы — шесть PTS T123.
Распределение производителей: около 90% рынка новых троллейбусов, по подсчётам Alltransua, обеспечили Эталон (Черниговский автозавод "Богдан") и PTS (бронский завод "Політехносервіс"). Остальные поставки закрыли львовский "Электрон" и Торговый дом "Литан" (бренд "Днепр"), которые после перерыва возобновили выпуск.
- "Электрон" начал поставки в Ивано‑Франковск.
- "Литан" завершил партию троллейбусов для Николаева в кузовах МАЗ — заказ, который был прерван из‑за начала полномасштабного вторжения.
- Харьков стал основным получателем подержанных троллейбусов — 26 единиц Škoda разных моделей, в том числе партия 21Tr из чешского Брно; ещё один 24Tr поступил как донор запчастей.
- Ровно приобрело четыре Solaris Trollino из Люблина, Ивано‑Франковск — последний Gräf & Stift из Зальцбурга.
Что может измениться в 2026 году
По действующим соглашениям с МФО ожидаются дополнительные поставки: завершение ранее начатых партий (в частности для Ивано‑Франковска, Кременчуга) и новые поступления в Луцк, Тернополь и Черновцы. Это означает, что процесс восстановления продолжится, но его темп зависит от финансирования и стабильности энергоснабжения.
Препятствия и риски
Не всё проходит гладко. В ноябре 2025 года Житомир отказался от кредита ЕИБ на закупку троллейбусов и электробусов из‑за отключения электроэнергии в результате российских обстрелов — напоминание, что инвестиции в транспорт должны сопровождаться повышением энергоустойчивости сетей.
В то же время Черкассы планируют закупить более 40 новых троллейбусов по кредиту ЕБРР и грантовым средствам — пример того, как внешние финансы комбинируются с местной стратегией обновления парка.
Вывод: что дальше
107 троллейбусов в 2025 году — сигнал, что сектор восстанавливается. Но для устойчивого результата нужны две вещи: стабильные финансовые решения партнёров и инвестиции в сети и сервисное обслуживание. Если эти элементы соединятся, города получат не только транспорт, но и усиление экономической и энергетической устойчивости. Превратят ли объявления партнёров в подписанные контракты — вопрос следующего года.
