Warum das wichtig ist
107 Trolleybusse — nicht nur eine Zahl. Sie zeigen, wie internationale Kredite, lokale Haushalte und heimische Fabriken zusammenkamen, um die städtische Mobilität im Kriegsfall wiederherzustellen. Für die Bewohner bedeutet das besseren Zugang zum Verkehr und Arbeitsplätze; für die Städte weniger Abhängigkeit von Diesel und bessere Umweltbedingungen. Die meisten Lieferungen sind das Ergebnis von Verträgen, die Ende 2024 unterzeichnet wurden und 2025 umgesetzt begannen.
"2025 ist das Jahr der Wiederbelebung des Trolleybus-Marktes in der Ukraine."
— Alltransua, Branchenmedium
Was genau 2025 in die Städte kam
Insgesamt erhielten ukrainische Städte im Jahr 2025 107 Trolleybusse. Davon sind 75 neu, und die Mehrheit der neuen Fahrzeuge (66 Einheiten) wurde im Rahmen der Zusammenarbeit mit internationalen Finanzorganisationen beschafft. Das unterstreicht die Rolle der Geber und Kreditgeber beim Wiederaufbau der Infrastruktur während des Krieges.
Einzelne Chargen wurden direkt aus Haushaltmitteln gekauft: Чернігів erhielt drei Trolleybusse Еталон Т121 "Барвінок", Чернівці sechs PTS T123.
Aufteilung der Hersteller: Rund 90 % des Marktes für neue Trolleybusse, nach Berechnungen von Alltransua, wurden von Еталон (Чернігівський автозавод "Богдан") und PTS (бронський завод "Політехносервіс") abgedeckt. Die übrigen Lieferungen kamen vom львівський "Електрон" und dem Торговий дім "Літан" (Marke "Дніпро"), die nach einer Unterbrechung die Produktion wiederaufgenommen haben.
- "Електрон" begann Lieferungen nach Івано‑Франківськ.
- "Літан" schloss eine Charge Trolleybusse für Миколаїв in MAZ‑Aufbauten ab — ein Auftrag, der durch den Beginn der großangelegten Invasion unterbrochen worden war.
- Харків wurde der Hauptempfänger gebrauchter Trolleybusse — 26 Einheiten Škoda verschiedener Modelle, darunter eine Charge 21Tr aus dem tschechischen Brno; ein weiterer 24Tr kam als Teilespender an.
- Рівне kaufte vier Solaris Trollino aus Lublin, Івано‑Франківськ — den letzten Gräf & Stift aus Salzburg.
Was sich 2026 ändern könnte
Nach den laufenden Vereinbarungen mit internationalen Finanzorganisationen sind zusätzliche Lieferungen zu erwarten: der Abschluss zuvor begonnener Chargen (unter anderem für Івано‑Франківськ, Кременчук) und neue Zuführungen nach Луцьк, Тернопіль und Чернівці. Das bedeutet, dass der Wiederaufbauprozess weitergeht, dessen Tempo jedoch von der Finanzierung und der Stabilität der Energieversorgung abhängt.
Hindernisse und Risiken
Nicht alles verläuft reibungslos. Im November 2025 lehnte Житомир einen Kredit der EIB zur Beschaffung von Trolleybussen und Elektrobussen ab wegen Stromabschaltungen infolge russischer Beschießungen — eine Mahnung, dass Investitionen in den Verkehr mit Maßnahmen zur Erhöhung der Energie-Resilienz der Netze einhergehen müssen.
Gleichzeitig plant Черкаси die Beschaffung von mehr als 40 neuen Trolleybussen mit einem Kredit der EBRD und Zuschussmitteln — ein Beispiel dafür, wie externe Finanzierungen mit lokaler Strategie zur Flottenerneuerung kombiniert werden.
Fazit: wie weiter
107 Trolleybusse im Jahr 2025 sind ein Signal, dass sich der Sektor erholt. Für ein nachhaltiges Ergebnis werden jedoch zwei Dinge benötigt: verlässliche finanzielle Entscheidungen der Partner und Investitionen in Netzwerke und Wartungsdienstleistungen. Wenn diese Elemente zusammenkommen, erhalten die Städte nicht nur Verkehrsmittel, sondern auch eine Stärkung der wirtschaftlichen und energetischen Widerstandsfähigkeit. Ob die angekündigten Partnerschaften in unterschriebene Verträge münden — das ist die Frage fürs nächste Jahr.
