Чому це важливо
107 тролейбусів — не просто цифра. Це показник того, як поєдналися міжнародні кредити, місцеві бюджети та вітчизняні заводи, щоб відновити міську мобільність у час війни. Для мешканця це — доступніший транспорт і робочі місця; для міста — менша залежність від дизеля й краща екологія. Більшість постачань стали результатом угод, підписаних наприкінці 2024 року, які почали реалізовуватися в 2025-му.
"2025-й — рік відновлення тролейбусного ринку в Україні."
— Alltransua, галузеве видання
Що саме надійшло до міст у 2025 році
Загалом у 2025 році українські міста отримали 107 тролейбусів. З них 75 — нові, і більшість нових (66 одиниць) були придбані в межах співпраці з міжнародними фінансовими організаціями. Це підкреслює роль донорів і кредиторів у відновленні інфраструктури під час війни.
За бюджетні кошти напряму закуповувалися поодинокі партії: Чернігів отримав три тролейбуси Еталон Т121 "Барвінок", Чернівці — шість PTS T123.
Розподіл виробників: близько 90% ринку нових тролейбусів, за підрахунками Alltransua, забезпечили Еталон (Чернігівський автозавод "Богдан") та PTS (бронський завод "Політехносервіс"). Решту постачань закрили львівський "Електрон" та Торговий дім "Літан" (бренд "Дніпро"), які після перерви відновили випуск.
- "Електрон" розпочав постачання в Івано‑Франківськ.
- "Літан" завершив партію тролейбусів для Миколаєва в кузовах МАЗ — замовлення, яке було перервано через початок повномасштабного вторгнення.
- Харків став основним отримувачем вживаних тролейбусів — 26 одиниць Škoda різних моделей, зокрема партія 21Tr від чеського Брно; ще один 24Tr надійшов як донор запчастин.
- Рівне придбало чотири Solaris Trollino з Любліна, Івано‑Франківськ — останній Gräf & Stift із Зальцбурга.
Що може змінитися у 2026 році
За чинними угодами з МФО очікуються додаткові поставки: завершення раніше розпочатих партій (зокрема для Івано‑Франківська, Кременчука) та нові надходження до Луцька, Тернополя й Чернівців. Це означає, що процес відновлення триватиме, але його темп залежить від фінансування та стабільності енергопостачання.
Перешкоди та ризики
Не все відбувається гладко. У листопаді 2025 року Житомир відмовився від кредиту ЄІБ на закупівлю тролейбусів і електробусів через відключення електроенергії внаслідок російських обстрілів — нагадування, що інвестиції в транспорт мають супроводжуватися підвищенням енергостійкості мереж.
Водночас Черкаси планують закупити понад 40 нових тролейбусів за кредитом ЄБРР і грантовими коштами — приклад, як зовнішні фінанси комбінуються з місцевою стратегією оновлення парку.
Висновок: що далі
107 тролейбусів у 2025‑му — сигнал, що сектор відновлюється. Але для сталого результату потрібні дві речі: стабільні фінансові рішення партнерів і інвестиції в мережі та сервісне обслуговування. Якщо ці елементи поєднаються, міста отримають не лише транспорт, а й підсилення економічної та енергетичної стійкості. Чи перетворять оголошення партнерів на підписані контракти — питання наступного року.
