Pourquoi c’est important
107 trolleybus — pas un simple chiffre. C’est le témoin de la manière dont crédits internationaux, budgets locaux et usines nationales se sont combinés pour rétablir la mobilité urbaine en temps de guerre. Pour les habitants, cela signifie un transport plus accessible et des emplois ; pour la ville, moins de dépendance au diesel et une meilleure qualité de l’air. La majorité des livraisons sont le fruit d’accords signés à la fin de 2024 et mis en œuvre en 2025.
« 2025 — l’année de la relance du marché des trolleybus en Ukraine. »
— Alltransua, publication sectorielle
Ce qui est arrivé dans les villes en 2025
Au total, en 2025, les villes ukrainiennes ont reçu 107 trolleybus. Parmi eux, 75 sont neufs, et la plupart des neufs (66 unités) ont été acquis dans le cadre de la coopération avec des institutions financières internationales. Cela souligne le rôle des bailleurs et prêteurs dans la reconstruction des infrastructures en temps de guerre.
Des achats ponctuels ont été effectués sur fonds budgétaires : Chernihiv a reçu trois trolleybus Etalon T121 "Barvinok", Chernivtsi — six PTS T123.
Répartition par fabricants : environ 90 % du marché des nouveaux trolleybus, selon les estimations d’Alltransua, ont été fournis par Etalon (usine automobile de Chernihiv "Bogdan") et PTS (usine « Politechnoservice » de Bronsk). Le reste des livraisons a été assuré par le constructeur Lvivien "Electron" et la maison de commerce "Litan" (marque "Dnipro"), qui ont repris la production après une pause.
- "Electron" a commencé les livraisons à Ivano‑Frankivsk.
- "Litan" a achevé une série de trolleybus pour Mykolaiv en carrosseries MAZ — une commande interrompue au début de l’invasion à grande échelle.
- Kharkiv est devenu le principal récepteur de trolleybus d’occasion — 26 unités Škoda de différents modèles, notamment un lot de 21Tr en provenance de Brno (République tchèque) ; un autre 24Tr est arrivé comme donneur de pièces.
- Rivne a acquis quatre Solaris Trollino de Lublin, Ivano‑Frankivsk — le dernier Gräf & Stift de Salzbourg.
Ce qui pourrait changer en 2026
Selon les accords en cours avec les institutions financières internationales, des livraisons supplémentaires sont attendues : finalisation de séries déjà lancées (notamment pour Ivano‑Frankivsk, Kremenchuk) et nouvelles arrivées pour Lutsk, Ternopil et Chernivtsi. Cela signifie que le processus de reconstruction se poursuivra, mais son rythme dépendra du financement et de la stabilité de l’alimentation électrique.
Obstacles et risques
Tout ne se passe pas sans heurts. En novembre 2025, Zhytomyr a renoncé à un prêt de la BEI pour l’achat de trolleybus et d’autobus électriques en raison des coupures d’électricité causées par les frappes russes — rappel que les investissements dans les transports doivent s’accompagner d’un renforcement de la résilience énergétique des réseaux.
Parallèlement, Cherkasy prévoit d’acheter plus de 40 nouveaux trolleybus grâce à un prêt de la BERD et des fonds de subvention — exemple de la manière dont les financements externes sont combinés avec une stratégie locale de renouvellement du parc.
Conclusion : et ensuite
Les 107 trolleybus en 2025 sont un signal que le secteur se relance. Mais pour un résultat durable, deux éléments sont nécessaires : des décisions financières stables de la part des partenaires et des investissements dans les réseaux et la maintenance. Si ces éléments se conjuguent, les villes gagneront non seulement en mobilité, mais aussi en résilience économique et énergétique. Reste à voir si les annonces des partenaires se traduiront en contrats signés — question de l’année à venir.
