Бетонные опоры в форме буквы Y простояли в Астане более десяти лет без единого рельса сверху. Местные прозвали их «памятником коррупции» — и не ошиблись: в 2021 году суд осудил бывшего заместителя акима города и руководителя проекта на 7–10 лет заключения за растрату. Теперь эти же опоры несут 22,4 километра путей, по которым с 16–17 мая поедут первые пассажиры.
От замысла Назарбаева к китайским вагонам CRRC
Идею легкорельсового транспорта в тогдашней Акмоле включили в план развития города еще в 2005 году — по личному поручению первого президента Нурсултана Назарбаева. Строительство стартовало в 2011-м с дедлайном 2020 года. В 2013-м проект заморозили из-за стоимости, которую не могли или не хотели обосновать публично. Два года спустя выяснилось почему: средства воровали.
Перезапуск произошел уже с другим подрядчиком. Поезда поставляет китайская корпорация CRRC — крупнейший в мире производитель подвижного состава. На линии будут работать 19 четырехвагонных составов длиной 60 метров, каждый — на более чем 600 пассажиров. Пятнадцать — в регулярной ротации, четыре — в резерве.
GoA4: что это означает на практике
Система получила сертификацию уровня автоматизации GoA4 — наивысшего из возможных. Поезд самостоятельно управляет разгоном, торможением, открытием дверей и соблюдением интервалов. Машиниста нет физически — только диспетчерский центр в депо площадью более 16 гектаров около аэропорта.
«Мы планируем, что в ближайшие пару месяцев работа полностью завершится, и мы запустим LRT в рабочем режиме».
Аким Астаны Женис Касымбек, декабрь 2024
Тестовые заезды с сентября 2024 года проходили поэтапно: сначала между двумя станциями на скорости 10 км/ч, потом — постепенное наращивание до рабочих 60 км/ч (максимальная — 80 км/ч).
Маршрут и билеты
- 18 станций: 11 наземных и 7 надземных — от аэропорта до вокзала «Нұрлы жол»
- Среди остановок — «Байтерек», «Астана Арена», «Национальный музей», «Министерства»
- Вантовый мост через реку Есиль длиной 155 метров — часть маршрута
- Стоимость проезда: 200 тенге (~0,4 USD)
- Платформенные раздвижные двери исключают выход на пути
Пропускная способность системы — более 2 400 пассажиров за один рейс всеми составами. Информирование — на трех языках: казахском, русском, английском.
Двадцать лет — это приговор или норма?
Для сравнения: лондонская линия Elizabeth Line строилась 13 лет и также пережила скандалы с перерасходами. Разница — в подотчетности: британские парламентские слушания проходили открыто, казахстанское уголовное производство закрыли после вердиктов, не раскрыв полный объем расхищений.
Астанинский LRT открывается без опубликованного финансового аудита финального этапа строительства. Если городские власти хотят, чтобы этот запуск воспринимали как инфраструктурный успех, а не победу над собственными предыдущими провалами — следующим шагом должен стать публичный отчет: сколько стоил перезапуск и кто это финансировал. До тех пор 200 тенге за билет — это цена поездки, но не ответ.
