Бетонні опори у формі літери Y простояли в Астані понад десять років без жодного рейку зверху. Місцеві охрестили їх «пам'ятником корупції» — і не помилилися: у 2021 році суд засудив колишнього заступника акима міста та керівника проєкту до 7–10 років ув'язнення за розтрату. Тепер ті самі опори несуть 22,4 кілометри колій, якими з 16–17 травня поїдуть перші пасажири.
Від задуму Назарбаєва до китайських вагонів CRRC
Ідею легкорейкового транспорту в тодішньому Акмолі включили в план розвитку міста ще 2005 року — за особистим дорученням першого президента Нурсултана Назарбаєва. Будівництво стартувало у 2011-му з дедлайном 2020 року. У 2013-му проєкт заморозили через вартість, яку не могли або не хотіли обґрунтувати публічно. Два роки потому з'ясувалося чому: кошти розкрадали.
Перезапуск відбувся вже з іншим підрядником. Поїзди постачає китайська корпорація CRRC — найбільший у світі виробник рухомого складу. На лінії працюватимуть 19 чотиривагонних складів завдовжки 60 метрів, кожен — на понад 600 пасажирів. П'ятнадцять — у регулярній ротації, четверо — в резерві.
GoA4: що це означає на практиці
Система отримала сертифікацію рівня автоматизації GoA4 — найвищого з можливих. Поїзд самостійно керує розгоном, гальмуванням, відкриттям дверей і дотриманням інтервалів. Машиніста немає фізично — лише диспетчерський центр у депо площею понад 16 гектарів біля аеропорту.
«Ми плануємо, що в найближчі пару місяців робота повністю завершиться, і ми запустимо LRT у робочому режимі».
Аким Астани Женіс Касимбек, грудень 2024
Тестові заїзди з вересня 2024 року проходили поетапно: спочатку між двома станціями на швидкості 10 км/год, потім — поступове нарощування до робочих 60 км/год (максимальна — 80 км/год).
Маршрут і квитки
- 18 станцій: 11 наземних і 7 надземних — від аеропорту до вокзалу «Нұрлы жол»
- Серед зупинок — «Байтерек», «Астана Арена», «Національний музей», «Міністерства»
- Вантовий міст через річку Єсіль завдовжки 155 метрів — частина маршруту
- Вартість проїзду: 200 тенге (~0,4 USD)
- Платформенні розсувні двері унеможливлюють вихід на колії
Пропускна здатність системи — понад 2 400 пасажирів за один рейс усіма складами. Інформування — трьома мовами: казахською, російською, англійською.
Двадцять років — це вирок чи норма?
Для порівняння: лондонська лінія Elizabeth Line будувалась 13 років і також пережила скандали з перевитратами. Різниця — у підзвітності: британські слухання в парламенті тривали відкрито, казахстанське кримінальне провадження закрили після вироків, не розкривши повного обсягу розкрадань.
Астанинський LRT відкривається без оприлюдненої фінансової аудиторії фінального етапу будівництва. Якщо міська влада хоче, щоб цей запуск сприймали як інфраструктурний успіх, а не перемогу над власними попередніми провалами — наступним кроком мав би стати публічний звіт: скільки коштував перезапуск і хто це фінансував. До того часу 200 тенге за квиток — це ціна поїздки, але не відповіді.
