Турецкая AKIA объявила о поставке сотого кузова модели Ultra TB12 своему украинскому партнеру — черниговской компании «Политехносервис» (PTS). Цифра праздничная, но реальная история сложнее: то, что ездит по улицам Николаева, Черновцов и вскоре Киева, — это не просто турецкий троллейбус.
Турецкий кузов + украинская электроника
С 2022 года «Политехносервис» строит троллейбус PTS T12309 на базе кузовов AKIA. Но под капотом — собственная система управления разработки PTS, рижский электродвигатель и оси ZF. Степень локализации составляет 40%. Фактически AKIA является поставщиком кузовной платформы, тогда как PTS отвечает за силовую и управляющую часть.
Это важно по двум причинам. Во-первых, схема позволила обойти логистический коллапс 2022 года, когда предыдущая модель PTS-12 строилась на белорусских комплектующих МАЗ-Этон — после начала полномасштабного вторжения эта цепочка разорвалась. Во-вторых, 40% локализация — это условие для финансирования от международных организаций.
Где ездят эти 100 машин
Сотня кузовов AKIA разошлась по нескольким городам. Винница получила первые машины еще в начале программы, Черновцы — 10 троллейбусов в течение 2022–2025 годов. Николаев с апреля 2024-го получил 19 единиц, еще 21 планируется в 2025-м. В конце января 2025 года «Киевпастранс» подписал контракт с PTS на 16 троллейбусов за 306,24 млн грн — первое пополнение троллейбусного парка столицы с января 2021 года.
«Новые троллейбусы — это меньше изношенного транспорта на маршрутах, стабильнее движение, комфортные условия для пассажиров и меньше нагрузки на окружающую среду».
Роман Кличук, мэр Черновцов, после подписания контракта на 34 троллейбуса по кредиту ЕИБ
Рынок, который провалился и восстанавливается
Контекст важен: 2024 год был худшим для троллейбусного рынка Украины с 2009-го — города получили лишь 34 машины. В 2025 году цифра возросла до 107 единиц, что стало рекордом за время полномасштабной войны. 66 из 75 новых троллейбусов куплено в рамках сотрудничества с международными финансовыми организациями — ЕИБ, ЕББР, правительство Дании.
На рынке новых троллейбусов PTS и «Эталон» (Черниговский автозавод) вместе занимают 91% рынка. Разница между ними — в кузове: «Эталон» сейчас также использует производство ЧАЗ, тогда как PTS продолжает турецкую кооперацию с AKIA.
Цена вопроса
Один троллейбус PTS T12309 для Киева обошелся в 19,14 млн грн, или примерно $444 тыс. Это на 700 тыс. грн дороже, чем аналогичная машина для Черновцов, закупленная в конце 2025 года, — разницу отраслевое издание Alltransua объясняет условиями столичного тендера. Для сравнения: Николаев платил 430 тыс. евро за машину за счет Дании, Кременчуг — 415 тыс. евро по кредиту ЕИБ.
Автономный ход — еще один параметр, где есть нюанс: киевские машины будут иметь до 1 км без контактной сети, что отраслевые эксперты уже охарактеризовали как недостаточно для города с масштабными разрушениями инфраструктуры.
Если в 2026 году начнутся анонсированные поставки в Луцк, Тернополь и продолжение для Черновцов — и все они снова через PTS и кузова AKIA — это означает, что сотня станет двухсотней раньше, чем восстановится довоенный уровень рынка. Вопрос в другом: не станет ли зависимость от одного турецкого кузовного поставщика уязвимостью для городов, если логистика снова изменится.
