Das türkische Unternehmen AKIA kündigte die Lieferung der hundertsten Karosserie des Modells Ultra TB12 an seinen ukrainischen Partner an — das Chernihiver Unternehmen „Politechnoservis" (PTS). Eine bemerkenswerte Zahl, doch die tatsächliche Geschichte ist komplexer: Das, was auf den Straßen von Mykolajiw, Tscherniwzi und bald Kiew fährt, ist nicht einfach nur ein türkischer Trolleybus.
Türkische Karosserie + ukrainische Elektronik
Seit 2022 baut „Politechnoservis" den Trolleybus PTS T12309 auf Basis von AKIA-Karosserien. Doch unter der Motorhaube — das eigene Kontrollsystem von PTS, ein Elektromotor aus Riga und Achsen von ZF. Der Lokalisierungsgrad beträgt 40%. Faktisch ist AKIA ein Lieferant der Karosserienplattform, während PTS für den Antrieb und die Steuerungskomponenten verantwortlich ist.
Das ist aus zwei Gründen wichtig. Erstens ermöglichte dieses Schema, den Logistik-Kollaps von 2022 zu umgehen, als das vorherige Modell PTS-12 auf weißrussischen Komponenten von MAZ-Eton basierte — nach Beginn der großangelegten Invasion riss diese Lieferkette ab. Zweitens ist eine 40%-Lokalisierung eine Bedingung für die Finanzierung durch internationale Organisationen.
Wo fahren diese 100 Fahrzeuge
Hundert AKIA-Karosserien wurden auf mehrere Städte verteilt. Winnyzja erhielt die ersten Fahrzeuge zu Beginn des Programms, Tscherniwzi — 10 Trolleybusse in den Jahren 2022–2025. Mykolajiw erhielt ab April 2024 19 Einheiten, weitere 21 sind für 2025 geplant. Ende Januar 2025 unterzeichnete „Kyiwpastrans" mit PTS einen Vertrag über 16 Trolleybusse für 306,24 Millionen Hrywnja — die erste Aufstockung des Trolleybus-Fuhrparks der Hauptstadt seit Januar 2021.
„Neue Trolleybusse bedeuten weniger abgenutzten Verkehr auf den Strecken, stabilere Verkehrsabläufe, komfortable Bedingungen für Fahrgäste und weniger Umweltbelastung".
Roman Klitschuk, Bürgermeister von Tscherniwzi, nach Unterzeichnung eines Vertrags über 34 Trolleybusse mit einem Darlehen der EIB
Ein Markt, der zusammenbrach und sich erholt
Der Kontext ist wichtig: 2024 war das schlechteste Jahr für den Trolleybus-Markt der Ukraine seit 2009 — Städte erhielten nur 34 Fahrzeuge. Im Jahr 2025 stieg die Zahl auf 107 Einheiten, ein Rekord während des Vollkriegs. 66 von 75 neuen Trolleybussen wurden im Rahmen der Zusammenarbeit mit internationalen Finanzorganisationen — EIB, EBWE, Regierung von Dänemark — gekauft.
Auf dem Markt für neue Trolleybusse halten PTS und „Etalon" (Chernihiver Autofabrik) zusammen 91% des Marktes. Der Unterschied zwischen ihnen liegt in der Karosserie: „Etalon" nutzt derzeit ebenfalls die Produktion der ChAZ, während PTS die türkische Zusammenarbeit mit AKIA fortsetzt.
Die Kostenfrage
Ein Trolleybus PTS T12309 für Kiew kostete 19,14 Millionen Hrywnja, oder etwa 444.000 US-Dollar. Das ist 700.000 Hrywnja teurer als ein ähnliches Fahrzeug für Tscherniwzi, gekauft Ende 2025 — die Branchenpublikation Alltransua erklärt den Unterschied mit den Bedingungen der Kiewer Ausschreibung. Zum Vergleich: Mykolajiw zahlte 430.000 Euro pro Fahrzeug aus dänischen Mitteln, Kremenchuk — 415.000 Euro mit einem Darlehen der EIB.
Die autonome Reichweite — noch ein Parameter, bei dem es einen Knackpunkt gibt: Die Kiewer Fahrzeuge werden bis zu 1 km ohne Oberleitung fahren können, was Branchenexperten bereits als unzureichend für eine Stadt mit umfangreichen Infrastrukturschäden charakterisiert haben.
Falls 2026 die angekündigten Lieferungen nach Lutsk, Ternopil und eine Fortsetzung für Tscherniwzi beginnen — und alle wieder über PTS und AKIA-Karosserien — bedeutet dies, dass die hundert zur zweihundert wird, bevor der Markt das Vorkriegs-Niveau erreicht. Die Frage ist eine andere: Wird die Abhängigkeit von einem einzigen türkischen Karosserielieferanten nicht zur Verwundbarkeit für Städte, wenn sich die Logistik wieder ändern sollte.
