L'entreprise turque AKIA a annoncé la livraison de la centième carrosserie du modèle Ultra TB12 à son partenaire ukrainien — l'entreprise de Tchernihiv « Politechnoservice » (PTS). Le chiffre est festif, mais l'histoire réelle est plus complexe : ce qui circule dans les rues de Mykolaïv, Tchernivtsi et bientôt Kyiv n'est pas simplement un trolleybus turc.
Carrosserie turque + électronique ukrainienne
Depuis 2022, « Politechnoservice » construit le trolleybus PTS T12309 sur la base des carrosseries AKIA. Mais sous le capot — son propre système de contrôle développé par PTS, un moteur électrique Rīga et des essieux ZF. Le taux de localisation atteint 40 %. En réalité, AKIA est fournisseur de plateforme carrosserie, tandis que PTS est responsable de la partie motrice et de la gestion.
Ceci est important pour deux raisons. D'abord, ce schéma a permis de contourner l'effondrement logistique de 2022, quand le modèle précédent PTS-12 était construit sur les composants biélorusses MAZ-Eton — après le début de l'invasion à grande échelle, cette chaîne a été rompue. Deuxièmement, 40 % de localisation — c'est une condition pour le financement des organisations internationales.
Où circulent ces 100 véhicules
Les cent carrosseries AKIA se sont dispersées dans plusieurs villes. Vinnytsia a reçu les premières machines au début du programme, Tchernivtsi — 10 trolleybus au cours de 2022–2025. Mykolaïv a reçu 19 unités depuis avril 2024, 21 autres sont prévues en 2025. Fin janvier 2025, « Kyivpastrans » a signé un contrat avec PTS pour 16 trolleybus pour 306,24 millions de hryvnia — le premier renouvellement de la flotte de trolleybus de la capitale depuis janvier 2021.
« Les nouveaux trolleybus — c'est moins de transport usé sur les routes, un mouvement plus stable, des conditions confortables pour les passagers et moins de charge sur l'environnement ».
Roman Klietchouk, maire de Tchernivtsi, après la signature d'un contrat pour 34 trolleybus selon le crédit de la BEI
Le marché qui s'est effondré et se rétablit
Le contexte est important : 2024 a été la pire année pour le marché des trolleybus en Ukraine depuis 2009 — les villes n'ont reçu que 34 véhicules. En 2025, ce chiffre a augmenté à 107 unités, ce qui est un record pendant la guerre à grande échelle. 66 des 75 nouveaux trolleybus ont été achetés dans le cadre d'une coopération avec des organisations financières internationales — la BEI, la BERD, le gouvernement du Danemark.
Sur le marché des nouveaux trolleybus, PTS et « Etalon » (Usine automobile de Tchernihiv) représentent ensemble 91 % du marché. La différence entre eux — dans la carrosserie : « Etalon » utilise actuellement aussi la production de l'UAZ, tandis que PTS continue sa coopération turque avec AKIA.
La question du prix
Un trolleybus PTS T12309 pour Kyiv a coûté 19,14 millions de hryvnia, ou environ 444 000 dollars. C'est 700 000 hryvnia plus cher qu'un véhicule similaire pour Tchernivtsi, acheté fin 2025 — la publication spécialisée Alltransua explique la différence par les conditions de l'appel d'offres de la capitale. Pour comparaison : Mykolaïv a payé 430 000 euros par véhicule avec les fonds du Danemark, Krementchouk — 415 000 euros selon le crédit de la BEI.
L'autonomie — un autre paramètre où il y a une nuance : les véhicules kyiviens auront jusqu'à 1 km sans réseau de contact, ce que les experts du secteur ont déjà qualifié d'insuffisant pour une ville aux destructions d'infrastructure massives.
Si en 2026 les livraisons annoncées vers Lutsk, Ternopil et la continuation pour Tchernivtsi commencent — et tous par PTS et carrosseries AKIA — cela signifiera que les cent deviendront deux cents avant que le marché ne revienne aux niveaux d'avant-guerre. La question est différente : la dépendance vis-à-vis d'un seul fournisseur de carrosserie turc ne deviendra-t-elle pas une vulnérabilité pour les villes si la logistique change à nouveau.
