Турецька AKIA оголосила про постачання сотого кузова моделі Ultra TB12 своєму українському партнерові — чернігівській компанії «Політехносервіс» (PTS). Цифра святкова, але реальна історія складніша: те, що їздить вулицями Миколаєва, Чернівців і незабаром Києва, — це не просто турецький тролейбус.
Турецький кузов + українська електроніка
З 2022 року «Політехносервіс» будує тролейбус PTS T12309 на базі кузовів AKIA. Але під капотом — власна система керування розробки PTS, ризький електродвигун та осі ZF. Ступінь локалізації складає 40%. Фактично AKIA є постачальником кузовної платформи, тоді як PTS відповідає за силову та керуючу частину.
Це важливо з двох причин. По-перше, схема дозволила обійти логістичний колапс 2022 року, коли попередня модель PTS-12 будувалася на білоруських комплектуючих МАЗ-Етон — після початку повномасштабного вторгнення цей ланцюжок обірвався. По-друге, 40% локалізація — це умова для фінансування від міжнародних організацій.
Де їздять ці 100 машин
Сотня кузовів AKIA розійшлася по кількох містах. Вінниця отримала перші машини ще на початку програми, Чернівці — 10 тролейбусів протягом 2022–2025 років. Миколаїв з квітня 2024-го отримав 19 одиниць, ще 21 планується у 2025-му. Наприкінці січня 2025 року «Київпастранс» підписав контракт з PTS на 16 тролейбусів за 306,24 млн грн — перше поповнення тролейбусного парку столиці з січня 2021 року.
«Нові тролейбуси — це менше зношеного транспорту на маршрутах, стабільніший рух, комфортні умови для пасажирів і менше навантаження на довкілля».
Роман Клічук, мер Чернівців, після підписання контракту на 34 тролейбуси за кредитом ЄІБ
Ринок, який провалився і відновлюється
Контекст важливий: 2024 рік був найгіршим для тролейбусного ринку України з 2009-го — міста отримали лише 34 машини. У 2025 році цифра зросла до 107 одиниць, що стало рекордом за час повномасштабної війни. 66 із 75 нових тролейбусів куплено в рамках співпраці з міжнародними фінансовими організаціями — ЄІБ, ЄБРР, уряд Данії.
На ринку нових тролейбусів PTS і «Еталон» (Чернігівський автозавод) разом займають 91% ринку. Різниця між ними — в кузові: «Еталон» зараз також використовує виробництво ЧАЗ, тоді як PTS продовжує турецьку кооперацію з AKIA.
Ціна питання
Один тролейбус PTS T12309 для Києва обійшовся у 19,14 млн грн, або близько $444 тис. Це на 700 тис. грн дорожче, ніж аналогічна машина для Чернівців, закуплена наприкінці 2025 року, — різницю галузеве видання Alltransua пояснює умовами столичного тендеру. Для порівняння: Миколаїв платив 430 тис. євро за машину за кошти Данії, Кременчук — 415 тис. євро за кредитом ЄІБ.
Автономний хід — ще один параметр, де є нюанс: київські машини матимуть до 1 км без контактної мережі, що галузеві експерти вже охарактеризували як недостатньо для міста з масштабними руйнуваннями інфраструктури.
Якщо у 2026 році почнуться анонсовані постачання до Луцька, Тернополя і продовження для Чернівців — і всі вони знову через PTS і кузови AKIA — це означає, що сотня стане двохсотою раніше, ніж відновиться довоєнний рівень ринку. Питання в іншому: чи не стане залежність від одного турецького кузовного постачальника вразливістю для міст, якщо логістика знову зміниться.
