Ce qui s'est passé
КП «Київпастранс» met en circulation encore 20 autobus Anadolu Isuzu — la troisième tranche de matériel achetée avec des fonds de la Banque européenne d'investissement. Les autobus ont passé les formalités de dédouanement, d'enregistrement et ont été répartis entre les dépôts de l'entreprise.
"Nous mobilisons ce nouveau parc roulant pour renforcer le réseau de transport de la ville, notamment sur les lignes qui doublonnent le transport électrique, tant sur la rive gauche que sur la rive droite de la capitale"
— КП «Київпастранс»
Il s'agit d'autobus à plancher entièrement bas (100%), équipés d'une rampe, d'un panneau d'information pour les passagers, de systèmes de vidéosurveillance extérieure et intérieure, d'annonces d'arrêts, de la climatisation et du chauffage. Un éclairage intérieur LED économe en énergie et des vitres teintées ont également été installés.
Contexte et importance
Selon les données officielles, Kyiv a déjà reçu 60 autobus de fabrication turque : une partie du matériel est déjà en service sur les lignes, une autre est encore attendue (environ 25 autobus supplémentaires sont prévus cette année). La présente livraison est la suite logique du renouvellement du parc roulant.
Ces livraisons ne concernent pas seulement le confort : elles offrent à la ville une réserve opérationnelle. Après l'attaque russe du 9 janvier, lorsque le transport électrique a temporairement cessé de circuler sur la rive gauche, puis sur la rive droite, les autobus restent un instrument clé pour garantir la mobilité des habitants.
Parallèlement, les experts attirent l'attention sur un autre aspect important : face aux signalements de la disparition de nombreux autobus humanitaires des itinéraires, une logistique systématique, une comptabilité transparente et un entretien technique deviennent aussi essentiels que le simple fait de la livraison du matériel.
Et ensuite
Les investissements soutenus par la BEI sont un marqueur de confiance des partenaires, mais transformer des livraisons ponctuelles en un renouvellement durable du réseau ne sera possible qu'avec une gestion réfléchie : répartition des lignes, calendriers d'entretien, contrôle de l'utilisation et formation du personnel.
Ces 20 autobus renforcent la résilience opérationnelle de la capitale — mais la prochaine étape revient à la municipalité et aux bailleurs : les livraisons pourront-elles se transformer en une modernisation globale qui rendra le transport plus accessible et plus résilient face aux crises ?
