Ce qui s'est passé
À la veille du Nouvel An, Ukrzaliznytsia a remis en service après une remise à neuf complète la rame électrique ЕПЛ9Т‑011, a annoncé le service de presse de la compagnie. Elle deviendra le 13e train modernisé en 2025 et circulera dans l'agglomération de Kyiv — en direction de Teterev, Nizhyn et Hrebinka.
"Les employés de КЕВРЗ ont transformé la rame électrique en un transport moderne et pratique pour chacun"
— Service de presse d'«Ukrzaliznytsia»
Faits techniques et historiques brefs
La rame a été fabriquée par l'usine de construction de locomotives de Louhansk en décembre 2004, composée de huit voitures, et après sa livraison elle a été exploitée en trafic de banlieue, rattachée au dépôt RПЧ‑8 de Fastiv. En 2024, elle figurait encore à l'actif de ce dépôt, mais avant la modernisation à КЕВРЗ elle était inutilisable.
Ce qui a été rénové précisément
Lors de la remise à neuf, la rame a reçu plusieurs améliorations pratiques : des rampes et des places pour personnes à mobilité réduite avec des plaques en braille, des zones d'accrochage pour vélos, des tables à langer dans les voitures de tête et des tables équipées de ports Type‑C et USB pour recharger les appareils. Ces changements rendent les trajets suburbains plus confortables pour un large éventail de passagers — des parents avec enfants aux personnes à mobilité réduite.
"Епл9т‑011 — une machine légendaire"
— @kyiv_urban_rail_2009_02, communauté de spotters ferroviaires
Contexte : reconstruction après les attaques contre les infrastructures
Depuis le début de l'invasion à grande échelle, Ukrzaliznytsia a modernisé en profondeur 49 rames électriques. Ce n'est pas qu'un chiffre : chaque composition rétablie représente une possibilité retrouvée pour les gens de se rendre au travail, aux soins, aux études. Par exemple, lors de l'attaque contre Fastiv dans la nuit du 6 décembre 2025, la Russie a détruit le dépôt des trains de banlieue et 27 voitures ; la gare de Fastiv a également subi des dégâts et, selon les rapports, n'est pas réparable. Dans ce contexte, le retour en service ne serait-ce que d'une seule rame a une importance à la fois pratique et symbolique.
Ce que cela signifie pour le passager et pour l'État
Pour le passager — des trajets au sein de l'agglomération plus accessibles et plus confortables. Pour l'État — un indicateur de résilience industrielle : des capacités de réparation locales (КЕВРЗ) capables de remettre en état le matériel roulant, même quand une partie de l'infrastructure est détruite. Les experts et les communautés ferroviaires notent déjà : de tels exemples aident à maintenir la continuité des transports et soutiennent l'activité économique des régions reliées au nœud capital.
La tâche maintenant est de maintenir le rythme des modernisations et d'assurer l'entretien régulier des lignes, afin que ces retours sur les rails deviennent une réponse systémique aux pertes d'infrastructure, et non des symboles isolés de la reconstruction.
