Ce qui a été livré et quand
Ukrzaliznytsia a reçu 2 000 tonnes de rails de type R-65 de la société Nippon Steel. Selon le ministère du Développement des communautés et des territoires, 1 000 tonnes supplémentaires arriveront en Ukraine d'ici la fin janvier. La valeur totale de ce lot est d'environ 4 millions de dollars. La livraison a été effectuée via l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans le cadre du programme de reconstruction d'urgence du gouvernement japonais.
Technologie et effet opérationnel
Lors de la cérémonie de réception, on a présenté des équipements pour le traitement et le raccordement des rails — notamment le fonctionnement de complexes mobiles de soudage et le processus d'assemblage thermique des joints. De telles solutions permettent de créer ce qu'on appelle une « voie velours » sans joints : elle a une durée de vie plus longue et assure une circulation des trains plus fluide, ce qui est crucial pour la restauration rapide de la logistique en temps de conflit.
"Grâce au soutien du Japon, nous comblons le besoin en matériaux dont la production a été arrêtée en Ukraine. Nos accords avec les partenaires garantissent que, malgré tous les défis, le chemin de fer reste un fondement fiable de la logistique ukrainienne"
— Oleksii Balesta, vice-ministre du Développement des communautés et des territoires
Échelle de l'aide et contexte infrastructural
La livraison de ce lot s'inscrit dans un soutien plus large : depuis le début de l'invasion à grande échelle, près de 25 000 tonnes de rails ont déjà été acheminées, ce qui a permis de renouveler plus de 193 km de voies sur des axes stratégiques des chemins de fer de Lviv, du Sud-Ouest, de Prydniprovska, du Sud et d'Odessa. Les cheminots ont également reçu 24 unités d'équipements de construction et de manutention (dont 22 engins de voie), qui ont accumulé plus de 13 000 heures-machine ; la valeur totale des livraisons précédentes dépasse 42 millions de dollars.
Après l'occupation de Marioupol et la destruction de l'usine Azovstal, l'Ukraine a été contrainte de se tourner vers les marchés internationaux pour s'approvisionner en rails qui étaient auparavant produits à l'intérieur du pays. Parallèlement, au début de 2025 Ukrzaliznytsia a annoncé le lancement de la fabrication de barres de jonction R-65 sur ses propres sites, et le président du conseil d'administration a déclaré être prêt à signer un contrat à long terme avec une usine qui commencera à produire des rails en Ukraine.
Ce que cela signifie pour la suite
À court terme, ces livraisons réduisent les risques d'interruption du trafic sur des itinéraires critiques et permettent de réparer plus rapidement les infrastructures endommagées. À moyen et long terme, il demeure essentiel de transformer les approvisionnements temporaires d'importation en chaînes stables — par l'augmentation de la production nationale et la signature de contrats à long terme avec des partenaires. La livraison par la JICA et Nippon Steel envoie un signal de confiance bilatérale, mais la question est plus large : l'aide internationale se convertira-t-elle en une reconstruction industrielle systémique du réseau ferroviaire ukrainien ?
