Украинский водитель привык, что цены на заправках живут собственной жизнью — растут быстро, падают медленно. CEO сети АЗС ОККО Василий Данилюк в интервью LIGA.net наконец объяснил логику этой асимметрии, и одновременно дал прямой прогноз: если кризис в районе Ормузского пролива будет продолжаться, цены на стеллажах пойдут вверх "однозначно".
Государство не имеет денег на скидки
Главное отличие этого кризиса от предыдущих в том, что Украина не пойдет путем Европы или США, где правительства временно снижали акцизы на топливо. "Украинский бюджет не может себе это позволить", — говорит Данилюк. То есть весь груз подорожания нефти на мировых рынках ляжет исключительно на кошелек потребителя, без какого-либо амортизатора со стороны государства.
Бензин и дизель — это не нефть
Практический нюанс, который объясняет, почему логика "нефть дешевеет — бензин тоже должен" не работает: котировки на готовые нефтепродукты живут отдельной жизнью от котировок на сырую нефть. По словам Данилюка, в начале кризиса в районе Ормузского пролива дизель дорожал быстрее нефти. Потом, когда нефть начала дешеветь, дизель падал быстрее бензина — а бензин практически не двигался вообще.
Причина — в структуре рынка: цена зависит не только от стоимости сырья, но и от курса гривни, стоимости доставки, сезонного спроса и мировых спредов на переработку. Поэтому на заправке вы видите не "цену нефти сегодня", а смесь факторов с разным лагом реакции.
"Мы будем вынуждены пересматривать цены на стеллажах, потому что все новые поступления будут дороже предыдущих"
Что это означает для кошелька
По оценкам НБУ, прямой рост цен на топливо из-за ближневосточного конфликта может добавить к инфляции 0,5–1 п.п., а с учетом вторичных эффектов — еще 1–2 п.п. Это означает подорожание не только на заправке, а и в логистике, а следовательно — и в продуктах на полках магазинов.
В то же время глава Антимонопольного комитета Павел Кириленко ранее заявлял, что цены на АЗС в Украине могли бы быть ниже даже при нынешних условиях — намекая, что маржа сетей не всегда прозрачно привязана к мировой конъюнктуре.
Что дальше
Дипломатическое решение вокруг Ормузского пролива до сих пор не найдено: Трамп говорит об "очень хороших" переговорах с Ираном, но госсекретарь Рубио признает, что финального соглашения нет. В Morgan Stanley тем временем прогнозируют рекордно низкие запасы дизеля в Европе к концу года — это дополнительное давление на цены независимо от того, когда разблокируют пролив.
Вопрос для украинского потребителя простой: если кризис затянется до зимы, выдержит ли бюджет соблазн хотя бы временно снизить акциз, или цена на заправке станет единственным "автоматическим стабилизатором" рынка?
