Український водій звик, що ціни на заправках живуть власним життям — ростуть швидко, падають повільно. CEO мережі АЗС ОККО Василь Даниляк в інтерв'ю LIGA.net нарешті пояснив логіку цієї асиметрії, і водночас дав прямий прогноз: якщо Ормузька криза триватиме, ціни на стелах підуть вгору "однозначно".
Держава не має грошей на знижки
Головна відмінність цієї кризи від попередніх у тому, що Україна не піде шляхом Європи чи США, де уряди тимчасово знижували акцизи на паливо. "Український бюджет не може собі цього дозволити", — каже Даниляк. Тобто весь тягар подорожчання нафти на світових ринках ляже виключно на гаманець споживача, без жодного амортизатора з боку держави.
Бензин і дизель — це не нафта
Практичний нюанс, який пояснює, чому логіка "нафта дешевшає — бензин теж повинен" не працює: котирування на готові нафтопродукти живуть окремим життям від котирувань на сиру нафту. За словами Даниляка, на початку Ормузької кризи дизель дорожчав швидше за нафту. Потім, коли нафта почала дешевшати, дизель падав швидше за бензин — а бензин практично не рухався взагалі.
Причина — в структурі ринку: ціна залежить не тільки від вартості сировини, а й від курсу гривні, вартості перевезення, сезонного попиту та світових спредів на переробку. Тому на заправці ви бачите не "ціну нафти сьогодні", а суміш факторів з різним лагом реакції.
"Ми будемо вимушені переглядати ціни на стелах, бо всі нові надходження будуть дорожчими за попередні"
Що це означає для гаманця
За оцінками НБУ, пряме зростання цін на пальне через близькосхідний конфлікт може додати до інфляції 0,5–1 в.п., а з урахуванням вторинних ефектів — ще 1–2 в.п. Це означає подорожчання не лише на заправці, а й у логістиці, а отже — і в продуктах на полицях магазинів.
Водночас глава Антимонопольного комітету Павло Кириленко раніше заявляв, що ціни на АЗС в Україні могли б бути нижчими навіть за нинішніх умов — натякаючи, що маржа мереж не завжди прозоро прив'язана до світової кон'юнктури.
Що далі
Дипломатична розв'язка навколо Ормузької протоки досі не знайдена: Трамп говорить про "дуже хороші" переговори з Іраном, але держсекретар Рубіо визнає, що фінальної угоди немає. У Morgan Stanley тим часом прогнозують рекордно низькі запаси дизелю в Європі до кінця року — це додатковий тиск на ціни незалежно від того, коли розблокують протоку.
Питання для українського споживача просте: якщо криза затягнеться до зими, чи витримає бюджет спокусу бодай тимчасово знизити акциз, чи ціна на заправці стане єдиним "автоматичним стабілізатором" ринку?
