Der ukrainische Autofahrer ist es gewöhnt, dass die Preise an den Tankstellen ein eigenes Leben führen – sie steigen schnell, fallen langsam. Der CEO der Tankstellenkette OKKO, Wassili Danyliak, hat in einem Interview mit LIGA.net endlich die Logik dieser Asymmetrie erklärt und gleichzeitig eine direkte Prognose gegeben: Wenn die Krise in der Straße von Hormus andauert, werden die Preise an den Zapfsäulen "definitiv" steigen.
Der Staat hat kein Geld für Subventionen
Der Hauptunterschied dieser Krise zu den vorherigen liegt darin, dass die Ukraine nicht dem Weg Europas oder der USA folgen wird, wo Regierungen vorübergehend die Steuern auf Kraftstoff senkten. "Der ukrainische Haushalt kann sich das nicht leisten", sagt Danyliak. Das bedeutet, dass die gesamte Last der Ölpreiserhöhung auf den Weltmärkten allein auf dem Portemonnaie des Verbrauchers liegt, ohne irgendeinen Puffer vom Staat.
Benzin und Diesel – das ist nicht Öl
Ein praktischer Punkt, der erklärt, warum die Logik „Öl wird billiger – Benzin sollte auch billiger werden" nicht funktioniert: Die Notierungen für fertige Mineralölprodukte führen ein eigenes Leben unabhängig von den Rohölnotierungen. Nach Aussagen von Danyliak verteuerte sich Diesel zu Beginn der Hormuz-Krise schneller als Öl. Dann, als Öl billiger wurde, fiel Diesel schneller als Benzin – während Benzin praktisch überhaupt nicht stieg.
Der Grund liegt in der Marktstruktur: Der Preis hängt nicht nur von den Rohstoffkosten ab, sondern auch vom Wechselkurs der Griwnja, den Transportkosten, der saisonalen Nachfrage und den weltweiten Raffinerieaufschlägen. Daher sehen Sie an der Tankstelle nicht den „heutigen Ölpreis", sondern eine Mischung von Faktoren mit unterschiedlichen Reaktionsverzögerungen.
„Wir werden gezwungen sein, die Preise an den Zapfsäulen zu überprüfen, da alle neuen Lieferungen teurer sein werden als die vorherigen"
Was das für die Brieftasche bedeutet
Nach Schätzungen der Nationalbank der Ukraine könnte der direkte Anstieg der Kraftstoffpreise durch den Nahostkonflikt die Inflation um 0,5–1 Prozentpunkt erhöhen, und unter Berücksichtigung von Sekundäreffekten – um weitere 1–2 Prozentpunkte. Das bedeutet Preiserhöhungen nicht nur an der Tankstelle, sondern auch in der Logistik und folglich auch in den Produkten in den Läden.
Gleichzeitig erklärte der Leiter des Antimonopolkomitees, Pawlo Kyrylenko, früher, dass die Preise an den Tankstellen in der Ukraine auch unter den derzeitigen Bedingungen niedriger sein könnten – was darauf hindeutet, dass die Margen der Ketten nicht immer transparent an die weltweite Konjunktur gebunden sind.
Was nun
Eine diplomatische Lösung rund um die Straße von Hormus wurde bislang nicht gefunden: Trump spricht von „sehr guten" Verhandlungen mit dem Iran, aber Außenminister Rubio erkennt an, dass kein endgültiges Abkommen vorliegt. Morgan Stanley prognostiziert unterdessen Rekord-Tiefstände bei den Dieselbeständen in Europa bis Ende des Jahres – das ist ein zusätzlicher Druck auf die Preise, unabhängig davon, wann die Straße wieder freigegeben wird.
Die Frage für den ukrainischen Verbraucher ist einfach: Wenn die Krise bis zum Winter andauert, wird sich der Haushalt der Versuchung widersetzen können, zumindest vorübergehend die Steuer zu senken, oder wird der Tankstellenpreis zum einzigen „automatischen Stabilisator" des Marktes?
