Пока дипломаты говорят о «перемирии», судовладельцы по всему миру изучают мелкий шрифт соглашения: действительно ли им придется платить $2 млн за право пройти Ормузским проливом — и кому именно.
Что произошло
После нескольких недель фактической блокады пролива Иран согласился на двухнедельное прекращение огня с США и Израилем. По словам неназванного регионального чиновника, на которого ссылается AP, условия соглашения предусматривают, что и Иран, и Оман получат право взимать плату с судов, проходящих через Ормуз. Иранская часть пойдет на восстановление страны.
Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи подтвердил принятие перемирия, объявив, что проход через пролив будет осуществляться под управлением иранских военных. Согласно сообщению New York Times, озвученному CBC, речь идет о $2 млн с каждого судна.
«Если атаки прекратятся, мы гарантируем безопасный проход»
— Аббас Арагчи, министр иностранных дел Ирана, в заявлении Верховного совета национальной безопасности
При этом, как сообщает Bloomberg, более 800 судов по-прежнему заблокированы в Персидском заливе — большинство из них танкеры с нефтью и нефтепродуктами. Они ждали выхода неделями.
Иран уже действовал — еще до официальных договоренностей
Еще до перемирия КВИР (Корпус стражей исламской революции) с середины марта de facto взимал плату с судов, проходивших через северный коридор у острова Ларак, — в китайских юанях, приблизительно по $2 млн за судно. Как сообщает House of Saud, 31 марта парламентский комитет по национальной безопасности и внешней политике утвердил «План управления Ормузским проливом» и передал его на рассмотрение полного состава парламента. Подпись президента и одобрение Совета стражей — следующие шаги.
Другими словами: официальное соглашение закрепило то, что силовики уже внедрили на практике.
Где правовая граница
Ормузский пролив расположен в территориальных водах Ирана и Омана, но десятилетиями считался международным морским путем с режимом свободного транзита. Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS) прямо запрещает прибрежным государствам взимать плату только за факт прохода. Допустимы лишь ограниченные сборы за конкретные услуги — лоцманская проводка, буксировка, помощь в порту — и без дискриминации по флагу судна.
Критический нюанс, зафиксированный в статье Wikipedia о кризисе 2026 года: ни Иран, ни США так и не ратифицировали UNCLOS. Это означает, что формально ни одна из сторон не обязана соблюдать конвенцию — хотя ее нормы считаются обычным международным правом.
ГСС (Совет сотрудничества государств Персидского залива) уже назвал сборы «незаконными», но до арбитражного разбирательства не дошло. Как отмечает britbrief.co.uk со ссылкой на представителей судоходной отрасли, подобного прецедента в современной истории — взимания платы за проход через международный пролив — еще не было.
Масштаб: почему это важно вне региона
В 2025 году через Ормуз ежедневно проходило около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов — приблизительно 25% мировой морской торговли нефтью, согласно данным The Conversation. По расчетам Foreign Policy, даже умеренный сбор в $500 тыс. с судна при нормальном трафике (~2600 транзитов в месяц) давал бы Ирану более $1,5 млрд в месяц. При ставке $2 млн — втрое больше.
- Китай и Япония — крупнейшие покупатели персидской нефти — до сих пор не высказали официальную позицию по сборам.
- ОАЭ заявили, что пролив «не может быть заложником ни одной страны».
- Альтернативный маршрут — вокруг мыса Доброй Надежды — добавляет недели пути и миллионы долларов к каждому рейсу.
Что дальше
Перемирие рассчитано на две недели. Дальнейшие переговоры о долгосрочном статусе пролива, по данным BusinessToday, запланированы на консультации между США и Израилем в Исламабаде.
Вопрос не в том, заплатят ли судовладельцы сейчас — большинство заплатит, потому что альтернатива дороже. Вопрос в том, станет ли временный военный сбор постоянным механизмом после окончания перемирия — и найдется ли международная инстанция, способная это оспорить, если обе ключевые стороны конфликта конвенцию не подписали.
