Während Diplomaten über „Waffenstillstand" sprechen, studieren Schiffseigner auf der ganzen Welt das Kleingedruckte der Vereinbarung: Müssen sie wirklich 2 Millionen Dollar zahlen, um die Straße von Hormus zu passieren – und an wen genau?
Was ist passiert
Nach mehreren Wochen de facto Blockade der Meerenge stimmte der Iran einer zweiwöchigen Waffenruhe mit den USA und Israel zu. Nach Aussage eines ungenannten Regionalbeamten, auf den sich AP bezieht, sehen die Bedingungen der Vereinbarung vor, dass sowohl der Iran als auch Oman das Recht erhalten, Gebühren von Schiffen zu erheben, die die Straße von Hormus passieren. Der iranische Anteil soll in den Wiederaufbau des Landes fließen.
Außenminister Abbas Araghchi bestätigte die Annahme der Waffenruhe und kündigte an, dass die Passage durch die Meerenge unter der Kontrolle iranischer Militärkräfte erfolgen wird. Nach einem Bericht der New York Times, der von CBC zitiert wird, geht es um 2 Millionen Dollar pro Schiff.
„Wenn die Angriffe eingestellt werden, garantieren wir sichere Durchfahrt"
— Abbas Araghchi, Außenminister des Iran, in einer Erklärung des Obersten Rats für nationale Sicherheit
Unterdessen berichten Bloomberg, dass über 800 Schiffe immer noch in der Persischen Bucht blockiert sind – die meisten davon Öltanker und Raffinerieprodukte. Sie warteten seit Wochen auf Ausfahrt.
Der Iran handelte bereits – noch vor offiziellen Vereinbarungen
Bereits vor der Waffenruhe zog die IRGC (Iranische Revolutionsgarde) seit Mitte März de facto Gebühren von Schiffen ein, die den nördlichen Korridor in der Nähe der Insel Larak passierten – in chinesischen Yuan, ungefähr 2 Millionen Dollar pro Schiff. Nach Angaben von House of Saud genehmigte am 31. März der Parlamentsausschuss für nationale Sicherheit und Außenpolitik einen „Plan zur Verwaltung der Straße von Hormus" und leitete ihn an das Vollparlament weiter. Die Unterzeichnung durch den Präsidenten und die Genehmigung durch den Wächterrat sind die nächsten Schritte.
Mit anderen Worten: Die offizielle Vereinbarung besiegelte das, was die Sicherheitskräfte bereits praktiziert hatten.
Wo die rechtliche Grenze liegt
Die Straße von Hormus liegt in den Hoheitsgewässern des Iran und Omans, wurde aber jahrzehntelang als internationale Wasserstraße mit einem Regime freier Durchfahrt angesehen. Das UN-Seerechtsübereinkommen (UNCLOS) verbietet den Küstenstaaten direkt, Gebühren nur für die Passage zu erheben. Nur begrenzte Gebühren für spezifische Dienstleistungen – Lotsenbegleitung, Schleppen, Hafenhilfe – sind zulässig, und dies ohne Diskriminierung nach der Flagge des Schiffes.
Ein kritischer Punkt, der in dem Wikipedia-Artikel zur Krise von 2026 festgehalten ist: Weder der Iran noch die USA haben UNCLOS ratifiziert. Dies bedeutet, dass formal keine der beiden Seiten verpflichtet ist, die Konvention einzuhalten – obwohl ihre Normen als gewohnheitsrechtliches Völkerrecht gelten.
Der GCC (Kooperationsrat der Golfstaaten) hat die Gebühren bereits als „rechtswidrig" bezeichnet, aber es kam zu keinen Schiedsverfahren. Wie britbrief.co.uk unter Berufung auf Vertreter der Schifffahrtsindustrie anmerkt, gibt es in der modernen Geschichte keinen ähnlichen Präzedenzfall – die Erhebung von Gebühren für die Passage durch eine internationale Meerenge.
Umfang: Warum dies außerhalb der Region wichtig ist
Im Jahr 2025 passierten täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl und Raffinerieprodukten die Straße von Hormus – ungefähr 25% des weltweiten Seehandels mit Öl, nach Angaben von The Conversation. Nach Berechnungen von Foreign Policy würde selbst eine moderate Gebühr von 500.000 Dollar pro Schiff bei normalem Verkehr (~2.600 Transits pro Monat) dem Iran über 1,5 Milliarden Dollar pro Monat bringen. Bei einem Satz von 2 Millionen Dollar – dreimal so viel.
- China und Japan – die größten Käufer von persischem Öl – haben sich bislang nicht offiziell zu den Gebühren geäußert.
- Die VAE erklärten, dass die Meerenge „nicht von irgendeinem Land als Geisel genommen werden kann".
- Die alternative Route – um das Kap der Guten Hoffnung – verlängert die Fahrt um Wochen und kostet Millionen Dollar für jeden Trip.
Was kommt als Nächstes
Die Waffenruhe ist auf zwei Wochen ausgerichtet. Weitere Verhandlungen über den langfristigen Status der Meerenge sind nach Angaben von BusinessToday für Konsultationen zwischen den USA und Israel in Islamabad geplant.
Die Frage ist nicht, ob die Schiffseigner jetzt zahlen werden – die meisten werden zahlen, weil die Alternative teurer ist. Die Frage ist, ob die vorübergehende Kriegssteuer nach dem Ende der Waffenruhe zu einem dauerhaften Mechanismus wird – und ob es eine internationale Instanz gibt, die dies anfechten kann, wenn beide Schlüsselparteien des Konflikts die Konvention nicht unterzeichnet haben.
